Lancia 037
დასაწყისი 80-ებში Lancia-მ ჩაუშვა 037 — საშუალადvsასადა, Group B-ს ცეცხლოვანი მანქანა, რომელიც Stratos-ის შემდეგ Lancia-ს ქარხნულ პირველობას გადაარჩენდა და ასეც მოიქცა: 1983 წლის კონსტრუქტორთა თასი მოიპოვა.
ისტორია
1982 წელს Group B-ს ახალმა წესებმა კიდევ უფრო სწრაფი, პირდაპირი რალიმობილები მოითხოვა. Lancia-ს პასუხი 037 (ინტერნალურად "Rally") იყინა — სუფთა გამოთვლით, Abarth-სა და Pininfarina-სთან ერთად აგებული სტრუქტურა. 1982-ში პირველი რბოლები ჩაატარა, 1983-ში კი გატეხა: Markku Alén, Attilio Bettega და Walter Röhrl აქციენტებიდან ქულებს იკრიბებდნენ და Lancia-ს მესამე მწარმოებლობის გამარჯვება მოაგებინეს — ამერიკად ბოლოს, როცა უკვე წინაღი მძლეოსანი ერთხელ როას საჭირო არ აღმოჩნდა.
დიზაინი და ინჟინერია
მაღალი ლანგარის ჩარჩო, ზემოთ — fiberglass/KEVLAR-ის კორპუსი, წონას 1000 კგ-ზე ქვემოთ ჩამოიტანს. 2.0-ლიტრიანი ზემომდნარელი ორჭაბული ოთხელი ცხელ რეგიონში ზის, მის წინ ZF-ის 5 სიჩქავიანი დიფერია. სიგრძე 3890 mm, სიგანე 1850 mm, სიმაღლე მხოლოდ 1240 mm — დაბალი, პლაზმური სილუეტი. ძრავა 250+ ცხ.ზონში იკვებება, ერთნაირი ზომის შხვიანი კამერის ოდენა, და ძალა მარტო უკანა წევებზე მიდის მექანიკური დიფერისელით — საჭირო ჩათრევა და ჯომუნჯი გამოტანა მომაჯადოებელი რალის სექციებისთვის.
მემკვიდრეობა
1983-ის შემდეგ Audi Quattro-ს და Peugeot 205 T16-ს წნევამ 037-ს ჩამოფლეობის მომსახურება მიჰყარა — წინაღი მძლეოსნები ვეფხვი გახდნენ. Lancia ორეტანს Delta S4-ზე გადავიდა 1985-ისთვის. მაგრამ 037 დღემდეა დილითა: ბოლო RWD-მძლეოსნის საჩემპიონო ადგილი შეინარჩუნა. დღეს გადარჩენილი მანქანები ისტორიულ რალირუტებზე ჩნდებიან, მათი სუპერჩარჯერის ენერგიული შეძახილი კი ავტომოყვარულების ყურზე ჯერ ისევ გულიანად ჯდება.
English version
Built by Lancia in the early 1980s, the Lancia 037 was a mid-engine Group B weapon created to defend the marque’s rally supremacy following the Stratos—and it did exactly that by capturing the 1983 manufacturers’ crown.
History
Group B regulations arrived in 1982 demanding ever-faster, purpose-built rally machines. Lancia responded with the 037 (internally typed “Rally”), a clean-sheet design developed jointly with Abarth and Pininfarina. Campaigning as early as 1982, the car peaked in 1983 when drivers Markku Alén, Attilio Bettega and Walter Röhrl accumulated enough points to clinch Lancia’s third world manufacturers’ championship—marking the final time a rear-wheel-drive competitor topped the standings before four-wheel-drive became mandatory for success.
Design & Engineering
A tubular spaceframe chassis beneath fiberglass/KEVLAR bodywork kept mass under 1,000 kg while packaging the supercharged 2.0-liter four amidships—just ahead of a ZF 5-speed transaxle. Dimensions of 3 890 mm long, 1 850 mm wide and only 1 240 mm tall delivered a squat, aerodynamic stance. The oversquare engine’s 250-plus horsepower routed solely to rear wheels via a mechanically controlled differential, achieving the traction and agility needed for twisty rally stages.
Legacy
After 1983, escalating competition from Audi’s Quattro and the forthcoming Peugeot 205 T16 rendered rear-drive increasingly obsolete. Lancia therefore transitioned to the twin-charged Delta S4 for 1985, yet the 037 remains celebrated as the final rear-wheel-drive World Rally Champion. Today, surviving cars feature at historic rallies and are prized for their visceral driving experience and brutally effective supercharger howl.
