Lancia Stratos
1973-დან 1978-მდე Lancia Stratos HF-მა რალის ისტორია გადაწერა — პირველი ავტომობილი, რომელიც მხოლოდ მსოფლიო რალიზე გამოსვლისთვის შექმნეს. ლანჩიას სამი ზედიზედ წარმოების თასი ჩაუწერა და 1,12 მ-ღა მაღალი კონუსი, ბერტონეს პატარა ჟილე, დღემდე გამორჩეული სილუეტია.
მსოფლიო რალის გამარჯვებები
Fiat-ის მხარდაჭერით, Stratos 1973-ში გამოვიდა და მაშინვე 1974-ში კონსტრუქტორთა თასი მოუგო. 1976-მდე ლანჩიამ მანქანას დაუზუსტებლად აუშენა — წახნაგი იღლესა და ასფალტზე ყველას გადაასწრო. გრძელი სტარტების გამოტოვებით ევროპის ტერიტორიაზე რაზმ აკონცენტრირდნენ და წამყალი კონკურენტები ააცილეს.
ბერტონეს დიზაინი
მარჩელო განდინის ზღვის-კეთილი კარბონ-კევლარის კარი 3,71 მ სიგრძის მილადარჯიან შესის ჩამოაქვს. წიგნავი მინა და მცირე კარი უკანა ჰეჩბელით ხედვას ათავისუფლებს და გვერდით დაყენებული V6 ადგილს აძლევს — დაჭიმული სასტერი ჭიიანი რალის სეგმენტებისთვის კრიტიკული კომფორტია.
დრაივლაინი და სისხლის ხაზი
ძალა 2,4-ლიტრიანი Ferrari Dino V6-გან ერგება — ჯახისთვის 190-265 ცხენია დაყოვნებული. ხუთსაფეხურიანი ZF-ტრანსაქსი და ორმაგი მინესრთის საკიდი მძიმე ფერის გარდა არაფერს ატარებს. ჯაჭვია მარშრუტი, სადაც ფერარის დორნის V6 ტყის ბურუსად იქცა — გასაკვირი, გასაგები, გამარჯვებული.
English version
Between 1973 and 1978 the Lancia Stratos HF rewrote rally history, becoming the first car purpose-built for World Rally competition and taking Lancia to three consecutive constructors’ titles. Its radical mid-engine wedge, wrapped in a Bertone body just 1.12 m high, still defines the silhouette of a rally hero.
World Rally Dominance
Backed by Fiat, the Stratos debuted in 1973 and immediately won the 1974 World Rally Championship for Manufacturers. Lancia kept perfecting the car through 1976, sealing three back-to-back titles with the short-wheelbase HF model serving as both Group 4 homologation special and works race weapon. Focused campaigns that skipped long-haul overseas events let Lancia out-score well-funded rivals on European gravel and tarmac.
Bertone Design
Marcello Gandini’s angular carbon-kevlar body sat on a tubular steel space-frame only 3.71 m long. The massive wrap-around windshield and stubby rear hatch maximised visibility while clearing the transverse V6 mounted amidships, giving the car driver-friendly agility essential for tight rally stages.
Drivetrain & Heritage
Power came from the proven 2.4-litre Ferrari Dino V6 detuned to rally-friendly 190–265 hp states of tune. Coupled to a five-speed ZF transaxle and double wishbone suspension, the lightweight chassis carried the lineage of Ferraris’ road-going V6 into forest stages—an unlikely yet winning Italian collaboration.
