Lancia Delta S4
წარმოება: 1985–
Group B-ს ბოლო ბრძოლისთვის აგებული, Lancia Delta S4-მ 1985–86 წლებში, მსოფლიო რალი ჩემპიონატის ტრასები შეაფხიზლა, სანამ FIA-მ კატეგორია საერთოდ გააუქმებინა. საშუალო მოძრავი წონის ცენტრი, სრული ორთქლიანი კამერარი, ასეთი შესაფერისად დაემსახურა «მისილია» სტატუსს და გახდა ყველაზე განულებული რალი მანქანა, რაც კი ოდესღაც «დაუმჩნევია».
დასაბამი და Group B-ს გამოწვევა
1984-ში Lancia-ს წინააღმდეგ ეთამაშებოდნენ უკვე ოთხბირთვიანი Audi Quattro-ები, შედეგად უკანა მავალი Lancia 037 აღარაფრის გაგება იყო. ინჟინრებმა იწყეს ახალი წიგნის კითხვა: Group B-ს წესების ყველა ხვრელი გასაკეთებელი იყო — ულიმიტო boost, კოსმოსური მასალები, უცნაური აეროდინამიკა, დასადგენად 200 ქუჩის მანქანა. 1984-ის ბოლოს პროექტს მწვანე შუქი აუნთეს, ხოლო 1985-ის შემოდგომას პირველი შასი უკვე სარდინიის მტვერში იჭერდა კუთხეს.
ტექნიკა და კონსტრუქცია
ავტომობილის ცენტრში, სავარძლებს უკან, ოპტიმალური წონის გადანაწილებით — 42/58 — დგას ორთქლიანი + ბუსტერის მქონე ოთხცილინდრიანი, რომელიც Lancia-ს პროტოტიპებიდან ამოტანილ ტექნოლოგიას იზიარებს. Ferguson-ის ბაზაზე აგებული მუდმივი მოოთხვრიანი გადააადგილებს მომენტს სამი ბლოკიანი viscous couplings-ის საშუალებით. კევლარის კარი და ფრთები space-frame ჩორთზე იღებულა, Integrale-ის ფორმებით ასე, რომ წარმოდგენას არ გააფუჭებს.
რალიზე მიღწევები და კარიერის დასასრული
S4-მ პირველი და უკანასკნელი WRC გამარჯვება 1986-ის რალი პორტუგალიაში მოიპოვა, შემდეგ აკროპოლისსა და სან-რემოზე პოდიუმები აიღო. თუმცა იმდროინდელი ფატალური შემთხვევების შემდეგ, FIA-მ 1987-ს Group B აუქმებინა. რამდენიმე თვეში კარიერა 18 თვეში დაიხურა, გადარჩენილ მანქანებს კი მუზეუმების პირდაპირი გზა გაუვლეს.
ახლანდელი მემკვიდრეობა
ვინც სადატრესოდ არ იბრძოლებს, იმათთვის S4 მაინც უზარმაზარი სიმბოლოა: მისმა ტურბო-სუპერ ძრავა, საშუალო ძრავის განლაგება და ტექნოლოგიების სიმძაფრე ინტეგრალე ევოლუციას პირდაპირ განაპირობებს. ცალკეული ეგზემპლარები დღესაც ევროპის გოგირდიან რბოლებსა და კერძო რალებს აფერადებენ — საიდანაც საუკუნის ჰენრი დავასადა, Lancia Delta S4.
English version
Built for Lancia’s final push in the short-lived Group B era, the Delta S4 tore through the 1985 and 1986 World Rally Championship circuits until the FIA shut the category down. This mid-engine, all-wheel-drive missile succeeded the 037 and quickly became one of the most extreme rally machines ever homologated.
Origin & Group B mandate
When Lancia faced increasingly four-wheel-drive Audi quattro dominance in 1984, its rear-drive Lancia 037 could no longer defend the manufacturer’s title. Engineers drafted the Delta S4 to exploit every loophole in the Group B rulebook: unlimited boost, exotic materials, radical aerodynamics, and just 200 road units for homologation. The project was green-lit in late 1984; by autumn 1985 the first chassis was pounding Sardinian gravel in World Rally trim.
Engineering & layout
Packed behind the two seats sat a twin-charged (turbocharged and supercharged) inline-four whose plumbing came straight from Lancia’s sports-prototype experience. Placing the drivetrain amidships gave a 42/58 weight split, while Ferguson-derived permanent four-wheel drive sent torque through center and rear viscous couplers. Kevlar body panels clung to a space-frame core; Integrale cues disguised the radical proportions enough to stay within the ‘production-based’ letter of the law.
Competition record & termination
The S4 scored its first and only WRC victory on the 1986 Rallye de Portugal, followed by podium sweeps at the Acropolis and San Remo. Yet within months the fatal accidents at Rally Portugal and Corsica prompted the FIA to dissolve Group B effective 1987. Rally bans sealed the S4’s competitive fate after just 18 months of top-level exposure, turning surviving cars into museum cornerstones.
Legacy on road and track
Although career racing miles were limited, the S4’s twin-charger architecture, mid-engine layout, and technological excess directly influenced later Lancia Integrale homologation specials. Sporadic appearances in European hill climbs and private rallies continue today, preserving the raw 1980s engineering ethos the Delta S4 serves as the ultimate expression of.
