ALFA ROMEO 33 boqser
Alfa Romeo 33
1983-დან 1995-მდე ალფა რომეო შტაბახრემ პატარა ოჯახური ავტომობილის მაგივრად ვიწრო ადგილას 33-ს დებდა — შედარებით შელამაშებული Arna-ს შემდეგ. მანქანა ძველი Alfasud-ის ძირითად კონსტრუქციას ინარჩუნებდა, მაგრამ ტარიფებსა და შესაფუთ მახასიათებლებს აკორექტირებდა.
ისტორია
ალფამ 33 კარ აშენა 1983 წლის ბოლოს, როგორც Alfasud-ისა და უმცირეს, ნისან-ფის პლატფორმაზე შეკრული Arna-ის მემკვიდრე. დრო ზუსტად გამოიყენეს — იტალიური mass-market-ის საშინაო კრიზისი იწვის და ისინი თავიანთ „პატარა“ სეგმენტს იცავდნენ. წარმოება 12 წელი გაგრძელდა, პირდაპირ 145-ის გამოსვლამდე, რომელმაც ჩვენი თავადი 1995-ში შეცვალა.
დიზაინი და ტექნიკა
33 გამოსახულია Alfasud-ის შასისა და იატაკის პლატფორმაზე, ბოქსერ ოთხწამშიანი მძიმე კალმები დაგიდგათ წინაალყვავილად გადასული, უფრო მარტივ კალიპერებად. უკანა გაფართოებული მუხლა ახლებს რევიზია დაურტყეს. სხეული 4010 мм სიგრძეზეა, 1615 мм სიგანეზე — კარმოდან სალონში მეტი მინა და მაღალი სახურა გაუშალონ, რომ სივრცე არ დაიკარგოს.
პოზიცია და მემკვიდრეობა
33 არც Arna-ს ვებრძოდა სიხარჯილში, არც 75-ს მის ზომაში — შუაში გასწორდა და 1980-იანი წლების ბესტ-სელერი გახდა. 1986-ში მეორე წრე სახეს შეიხედა, 1990-ში გაპარული ფესლიფტიც გაყვა; მერე კი 145 დაიჭირა საჭე. დღეს 16 ღვრადისა და სტანდარტული 4×4 ვერსიები ყალიბდებიან როგორც ბოლო იაფი მანქანა, სადაც ალფა კიდევ უკანა მამოტორს გვიმზერს.
English version
Made from 1983 to 1995, the Alfa Romeo 33 filled the compact family-car slot in Alfa’s line-up right after the Arna experiment. It carried forward key Alfasud hardware while honing production costs and overall packaging.
History
Alfa Romeo introduced the 33 in late 1983 to replace both the ageing Alfasud and the short-lived, Nissan-based Arna. The timing let the firm shield its small-car segment during a turbulent period for Italian volume makers. Production ran for twelve years, bridging the gap until the 145 hatchback arrived in 1995.
Design and Engineering
The 33 was built on the Alfasud’s floorpan and chassis, keeping the flat-four engines but switching to simpler outboard front brakes and a revised rear suspension. At 4 010 mm long and 1 615 mm wide, the hatchback/saloon shell added more glass and a higher roof to boost passenger space without enlarging the footprint.
Positioning and Legacy
Slotting above the Arna on price yet under the larger 75, the 33 became Alfa’s best-selling model of the 1980s. Its mechanical DNA flowed into the ‘Series 2’ update in 1986, and much of its road behavior was later tweaked for the 1990 33 facelift before the 145 took over. Today, later 16-valve and permanent 4×4 versions are sought after by Alfisti as affordable rear-wheel-drive alternatives vanished from Alfa’s catalogue.
