De Dion-Bouton Type N
De Dion-Bouton Type N — კომპანიის პირველი ნამდვილი მოცულობითი ოთხსათხით მოდელია, რომელიც 19-ე საუკუნის ბოლოს, პირველი მყიდველებისთვის ააწყეს. დოკუმენტები შემორჩენილი საკმაოდ იშვიათია, მაგრამ ქარც მაინც, შექმნის კუთხიდან შეუდარებლად მნიშვნელოვანია.
რატომ წავიდნენ 3 კოლესიდან 4-ზე
1897-ის ირგვლივლ, Léon-Georges Bucquet-ის განყოფილებამ გადაწყვიტა, ორთქლიანი ტრიციკლებისაგან განსხვავებით, ნამდვილი ავტომობილი ააწყოს. Type N-მ ბრენდის ცნობილი ერთბურთულიანი აგრეგატი შეინარჩუნა, მაგრამ ჩვეულებრივ ოთხსათხა შასიში გადაიტანა. ვინც საკუთარი სახლიდან გამოესეირნა და საბაზროდ წასულიყო, სწორედ მისთვის იყო ეს მანქანა განკუთვნილი.
რა სპეცეფიკა ჰქონდა
ძრავი — ტიპის 3½ hp, ერთბურტულიანი, transversalური — ჯიბეში მაგრად ეტეოდა და უკანა თვლებთან ჯაჭვებით უკავშირდებოდა. შასი — მარტივი ლადერსაფთა, ხის ფურნირითა და ქათმის გაფართოებულით, უჩვეულო იერს აძლევდა. საჭე — tiller-ტიპის, ლურსმებური მყოლი ცენტრალური კონსტრუქცია; დაკიდებული ღერძები semi-elliptic ფურცლოვან ბორბლებზე იდო — იაფი, მაგრამ გამოსადეგი.
მარაგი და კატალოგი
Type N კატალოგში Type F-ის გვერდით იდგა — ორივე პირველი თაობის ჩატარება იყო, მაგრამ Type N ოდნავ მსუბუქი, მცირე და მეტად სწრაფი გამოდიოდა. ფაბრიკის მონაცემებს რამდენიმე tourer, runabout და გაზგასამტვერიანი ვარიანტი ჰყავს, ოფიციალური რაოდენობები კი დღემდე უცნობია. 1900-ისთვის-კი, ტექნოლოგიამ წინ გადაიარა და Type C და Type D-მ მარტივი შერეული განაცხადი აანაცვლება.
English version
The De Dion-Bouton Type N was an early automobile fashioned by the celebrated French manufacturer in the pioneering years before 1900. While sparse records survive, the model is remembered today as one of De Dion-Bouton’s earliest attempts at volume production for private motorists.
Background
Emerging from Léon-Georges Bucquet’s design office around 1897, the Type N formed part of De Dion-Bouton’s rapid transition from refined steam tricycles to practical petrol cars. It adopted the brand’s proven single-cylinder engine yet rearranged it within a more conventional four-wheel chassis, matching public demand for accessible, self-propelled transport.
Design Brief
Mechanically, the Type N retained the famous 3½ hp single-cylinder Benz-pattern engine mounted transversely at the front, driving the rear wheels via chain. A simple ladder-frame chassis carried wicker-paneled wooden coachwork, with tiller steering and solid axles suspended on semi-elliptic leaf springs, reflecting the cost-effective engineering that soon made De Dion-Bouton the world’s largest auto-maker.
Place in the Catalog
Listed alongside Type F vis-à-vis carriages, the Type N provided a slightly lighter, faster alternative for French and British customers importing the marque. Factory records note tourers, runabouts and delivery variants, although total production numbers remain unrecorded. By 1900, succeeding models like the Type C and Type D superseded the Type N, integrating their lessons into more sophisticated platforms.
