De Dion-Bouton Type K
თუ De Dion-Bouton-ის პირველი ბენზინი ვეძებთ, Type K უნდა მოვინათლოთ — მინიატურული ფრანგი, რომელიც 19-ე საუკუნის დასასრულს შიშველ ქვაფენიზე დაირტყა და ორთქლიდან უშუალოდ ბენზინის ერაში გადაწია. ეს „ვუატურეტი“ ავტორებს წინასწარმა ომამდე საფრანგეთის გზებზე სამაგალითო ქარგებად შემოურჩა.
ისტორია
დამზადების ზუსტი თარიღები პაუხია, მაგრამ Type K 1899–1900 წლების ჩიხში უკვე პარიზის გალ-გზებს ურევდა. De Dion-Bouton ორთქლიანი სამტვლიანებით უკვე იცნობდნენ, მაგრამ პატარა ბენზინიანებზე გადასვლისას 1899 წლის სალონზე Type K როგორც კომპაქტური „მსტორი კუტო“ წარადგინეს — იაფი, მარტივი და ორთქლზე ტომარი მამოზე ნაკლები.
კონსტრუქცია და ტექნიკა
სულ 400 კგ მასითაც კი ტიპ K შედიოდა თხელი მილის ჩარჩოზე და იატაკისკენ ურეტობდა უბრალო საბურავებს. უკანა ბრჭყალებთან გადატეხილი 402 კ³-იანი ერთძეძიანი ოთხტაქტიანი ძრავა 3.5 ცხ.ძ-ს აძლევდა ხმას — მექანიკა ისეთი მიზანი, რომ ტრანსმისიაც ფაქტიურად არ არსებობდა. ჯაჭვიანი გადაცემა პირდაპირ დიფერენციალამდე მიდიოდა, მართვის თოლი და უკანა თვალზე ერთი ბრეკპადი მთელ გულის ამბავს ითვლიდა.
მემკვიდრეობა
რამდენი გააკეთეს — არ ვიცით, მაგრამ Type K-მა ცხადად დაანახა: მსუბუქი ბენზინიანი ბანძალა ორთქლზე უკეთ გაყიდულა. De Dion-Bouton-ს ახალი პროფილი შეუქმნა — სახელმოხვეჭილი Types P, Q და 1903-ის Voiturette ხომ სწორედ Type K-ზე აგებული პირველ მოდულად გაიზარდნენ. მისი გავლენა კი მომავალი წარმოების ვუატურეტის სტანდარტებამდე აღწევს.
English version
Arguably one of the earliest forms of self-propelled transport to carry the name De Dion-Bouton, the Type K appeared at the close of the 19th century and represents the French marque's first decisive move from steam to gasoline. This compact voiturette set the mechanical template that would dominate pre-war French motoring.
History
Though exact dates are scarce, the Type K pressed its wheels to French cobblestones around 1899–1900, when De Dion-Bouton was already famous for its steam tricycles. Transitioning to light petrol cars, the firm showcased the Type K at the 1899 Salon in Paris as a practical runabout—smaller, cheaper, and easier to handle than the earlier, bulkier steamers.
Design & Engineering
At roughly 400 kg, the Type K employed a tubular steel frame and solid rubber tyres common to the day. Power came from a 402 cc single-cylinder four-stroke engine mounted transversely at the rear, producing about 3.5 hp. A surface carburettor fed the unit via gravity feed, while chain drive delivered torque to the rear axle without the complication of a gearbox. Tiller steering and a single brake band on the rear wheel completed the minimalist mechanical package.
Legacy
Production numbers remain unrecorded, but the Type K demonstrated that a light, affordable petrol vehicle could outsell heavier steam models. It established De Dion-Bouton as a pioneer of small-horsepower motoring, an ethos carried into the globally successful Types P, Q and the still-famous Voiturette line of 1903. More broadly, the Type K influenced French voiturette standards at the dawn of mass-produced automobiles.
