De Dion-Bouton Type BS
Type BS წარმოდგენილია De Dion–Bouton–ის პროგრამაში — ის ნამდვილი გადმოსახედია იმ იშვიათი ფრანგული სახელოსნოს, რომელმაც პირველმა გადააკეთა ორთქლის მანქანები სანდო ბენზინის ძრავებზე XIX–XX საუკუნეების საზღვარზე. წარმოების თარიღები ზუსტად არ გაგვიხსენებია, მაგრამ ამოვიკითხავთ, რომ Type BS–მა სწორედ ის დრო დაიკავა, როდესაც საფრანგეთი მსოფლიოს წინ გამოიყვანა ავტომობილების თამაშში.
ბრენდის ფონი
1883 წელს დაარსებულ De Dion–Bouton–ს უკვე ათასობით ტრიციკლი და voiturette გაეყიდა, სანამ Type BS გამოჩნდებოდა. მისი ერთცილინდრიანი ძრავები, თვითმმართველი შემომსვლელი კლაპანები და მაღალი ძაბვის ანთება ათასობით მიმბაძველს გამოიჩენდა. პარიზი ევროპის პირველი ავტო დედაქალაქი გახდა და De Dion–Bouton — კონტინენტის მთავრი ძალის სისტემების დამქირავებლოში.
ტექნიკა წერტილებად
Type BS–ს გარშემო ინფორმაცია თხელია, თუმცა იმდროინდელი პრაქტიკით ითქმის: 8–12 ცხენის ძალის ერთცილინდრიანი ძრავა, მექანიკური მხარეს ვალვები, ჩაკეტილი კარდანპითანი უკანა ხიდი — ჯორჯაიძალა, ვიდრე საჭე. პრესული ფოლადის ჩარჩო და ფორთხველი დახშობა ნებსით იყო მსუბუქი, გამძლენი პაკეტი — სხვათა მრავალმა ფრანგულ-ბრიტანულმა მცირე ავტომობილემაც აიღო ამ ელფერში.
შემდგომი დღევანდელობა
Type BS დღეს იშვიათად სახელდება უშრეტ ლეგენდად, მაგრამ Puteaux–ის ქარხანას ასეულობით ერთნაირი De Dion–Bouton ტურერი გადაურბინავს გზებს. მათი ტექნიკური DNA 1920–ან წლებამდე აგრძელებდა ანიჭებდა ეფექტს ფრენჩ და ბრიტან მცირე ავტოსახლის წარმოებას, ხოლო კომპანიის პატენტები ლონგად აგროვებდა როიალტის თანხებს სანამ საბოლოოდ ჩაუკვდათ კონვეიერებს.
English version
Type BS emerges from the pioneering French marque De Dion–Bouton, one of the earliest builders to transition from steam carriages to reliable petrol automobiles at the turn of the twentieth century. Though exact production dates remain undocumented, the model stands as a representative example of the company’s rapid pre-WWI expansion that put France at the forefront of global motoring.
Brand context
Founded in 1883, De Dion–Bouton had already supplied Europe with thousands of tricycles and voiturettes by the time the Type BS appeared. Its single-cylinder engines, automatic inlet valves and high-tension ignition were widely copied, making De Dion–Bouton the dominant power-train supplier for dozens of early manufacturers and cementing Paris as the continent’s first automotive capital.
Engineering snapshot
Information specific to the Type BS is scarce, yet contemporary De Dion–Bouton cars typically featured 8–12 hp single-cylinder engines with mechanically-operated side valves and a shaft-driven rear axle—a notable refinement over chain drive. Pressed-steel chassis and leaf-spring suspension provided the light, durable package that underpinned the marque’s reputation for dependable road cars.
Legacy
Although the Type BS is not cited among celebrated survivors today, hundreds of similar De Dion-Bouton tourers rolled off the Puteaux works. Their technical DNA influenced dozens of later French and British light cars well into the 1920s, while the company’s engine patents continued to earn royalties long after production had ceased.
