De Dion-Bouton Type BO
De Dion-Bouton Type BO გამოჩნდა მაშინ, როცა ევროპის გზებზე ავტომობილი ჯერ კიდევ სიახლე იყო. ეს მოდელი იყო პირველი ნაბიჯი სამკუთხიანი კონფიგურაციიდან ნორმალური ოთხბორბლიანი მანქანისკენ.
ისტორია
De Dion–Bouton, უკვე დიდ დროს ატარებდა ორთქლის სამბორბლიანის სახელს, Type BO-ს ~1902–1903 წლებში ამზადებდა, როგორც კომპაქტ voiturette-ს მარტივი მყოლებისთვის და არა სპორტული გონკებისთვის. სრულყოფილი 942 ცმ-იანი ერთბაკანიანი მოტორი მარჯვენა ნაწილში კვლავ იგივე იყო, ხოლო BO-ს წყალობით კომპანია ევროპის უდიდესი მოტორმწარმოებელი და კარკასის მომწოდებელი გახდა — პარიზიდან ლონდონამდე გაუშვეს გასაყიდად.
დიზაინი და ტექნიკა
პრესული ფურცლის შუბლის ჩარჩოზე შედგენილი ტიპი BO წინა მხარეს აყენებს 942 ცმ ერბაკანს და უკანა დამრჩიან ღერძს ფოლადის კოჭებით შეაწვდის ძალას. უწყვერფირი საბურავები და მარჯვენა მგზავრისა მართვის ტილერი შემორჩა კონტ დე დიონის საყვარელ ფორმას, ხოლო მოხსნადი „არტელერიის“ სადისკები საყიდლების დროს პუნქტირის სამხიარულოდ ეხმარებოდა.
მემკვიდრეობა
უკვე დაკარგულია, თვალს რამდენი ეგზემპლიარი დაიბეჭდა, მაგრამ BO-ს პატარა ზომები და ურეცელი ტექნიკა პარიზის ექიმებსა და ინგლისის დიდგვაროვანთა გარაჟებამდე მიიყვანა. გადარჩენილი ეგზემპლარები დღეს მუზეუმებში სტუდენტებს ამტკიცებენ, როგორ შეცვალა XX საუკუნის დასაწყისმა ეს მოდელი სამკუთხიან ციკლიდან ავტომოტორში.
English version
The De Dion-Bouton Type BO rolled out of the pioneering French marque that dominated European motoring at the dawn of the 20th century. Produced when automobiles were still a novelty, it represents the brand’s decisive shift from tricycle layouts toward true four-wheeled motorcars.
History
De Dion–Bouton, already famous for its light steam tricycles, introduced the Type BO around 1902–1903 as a compact voiturette aimed at private buyers rather than sporting racers. Carrying the well-proven single-cylinder engines the company had perfected, the BO helped cement the firm’s reputation as Europe’s largest engine supplier and car producer of the period, supplying bare chassis to dozens of coachbuilders across France and Britain.
Design & Engineering
Sitting on a pressed-steel ladder frame, the Type BO paired a front-mounted 942 cc single with shaft drive to a live rear axle—simple but rugged technology that translated the firm’s motorcycle know-how into four-wheeled form. A distinctive honeycomb radiator and right-hand tiller steering remained faithful to the layout preferred by Count de Dion himself, while detachable artillery wheels eased the puncture repairs so common on early macadam roads.
Legacy
Though production numbers are lost to time, the BO’s accessible size and reliable mechanics won customers from Parisian doctors to English country-house garages, exporting the De Dion–Bouton name far beyond France. Surviving examples in museums serve as textbook illustrations of how the 1900s transition from cyclecars to proper motorcars was won.
