Chevrolet Omega
1992-1998 წლებში Chevrolet Omega იჯდა ჩევის ბრაზილიური პირამიდის სათავეში — ოთხკარიანი ბიზნეს-სედანი, Opalას შემოსვლის კვალი რომელიც მოგვიანებით სრულიად იმპორტულ Holden Commodore-ად გადაიქცა.
დასაბამი და ადგილობრივი მწარმოებელი
1992 წელს Opalას შემცვლელად წარდგენილი პირველი თაობა São José dos Campos-ის ფაბრიკაში იყიდებოდა. პლატფორმა ვითორც Opel Omega A ევროპული იყო, მაგრამ პანელებით და დიზაინით ბრაზილიელების გემოვნებას მოერგო. გერმანელ ორეულთან, საქმით, ნაწილებსაც არ იზიარებდა.
ავსტრალიაური ჩანაცვლება
1998-ში ადგილობრივი წარმოების დასრულების შემდეგ, GM Brasil-მა Holden's Commodore-ები VT, VX, VY და VZ თაობებიდან შემოიყვანა. ყველა თბილი ავსტრალიიდან — ადლეიდიდან — პირდაპირ ჩამოდიოდა და Omega-ს ბეჯითად აბეჭდავდნენ, სანამ 2011 წელს ამ 19-წლიან მოგზაურობას წერტილი არ დაუსვეს.
Πოზიცია ბაზარზე
Chevy-ის შიგნით Omega პრემიუმის კუთხეს იკავებდა. Ford Falcon-თან და Chrysler Intrepid-თან იბრძოდა, იმ ექსეკუტიურ სეგმენტში რომელიც ჯერ კიდევ Opalას დროს უფრო ფართო იყო.
English version
Between 1992 and 1998 the Chevrolet Omega sat atop Chevy’s Brazilian range, a locally assembled four-door executive saloon that picked up where the long-running Opala left off and later morphed into a fully-imported Commodore.
Origins and local production
Introduced in 1992 as the replacement for the Opala, the first-generation Omega was produced at General Motors’ plant in São José dos Campos. It used the European Opel Omega A platform and was tailored for Brazilian tastes, sharing few panels with its German twin.
Switch to Australian imports
After local manufacturing ended in 1998, GM Brasil began importing the Holden Commodore VT, VX, VY and VZ generations and re-badging them as the Omega. These cars arrived direct from Adelaide until 2011, ending the model’s 19-year run.
Market position
Occupying the premium end of the domestic Chevrolet line-up, the Omega competed against the Ford Falcon and Chrysler Intrepid in the executive saloon niche, a segment once dominated by the Opala it succeeded.
