Chevrolet Lakewood
1961 წელს დაბეჭდილი, Chevrolet Corvair Lakewood იყო ბრენდის პირველი უკანამოძრავე კომპაქტური უნივერსალი. „წელიწადნახევრიანი“ ექსპერიმენტი: იწარმოა მხოლოდ ერთ სეზონში, შემდეგ კი „wood“-ების სახელმა საბოლოოდ დაკარგა აზრი. გაზრდილი Volkswagen Type 3 Squareback-ის სტილი, მაგრამ მთლად ამერიკული საინჟინრო გადაწყვეტილებები კონსტრუქციის ფსკერზე.
ისტორია
Chevrolet-მა Lakewood 1960 წლის სექტემბერში გამოუშვა, ახალბედა Corvair ოჯახის შემადგენლობაში, იმ იმედით, რომ მცირე ზომის უნივერსალს დიდი მოთხოვნა დაუდგებოდა. გაყიდვები საშუალო იყო. 1961 კალენდარული წლის ბოლოს GM-მა ყველა „-wood“ სახელი კატეგორიულად მოძრაობას წაუყარა — 1962 კორვეირები უბრალოდ „Station Wagon“ გახდნენ, Lakewood-ის მანეთი კი დაქვეითდა და დაიკარგა.
ინჟინერია და დიზაინი
უნივერსალი იდენტურ 108 ინჩიან ბაზაზე იდგა, რაც სედანებს ჰქონდათ. სიგრძე მხოლოდ 4,572 მმ, თუმცა ადიდებულ უკანა, ჰაერგაგრილებელ Turbo-Air 6-მა სავალი იატაკის სიბრტყე მიაცურა. 2.4-ლიტრიანი ბოქსერი 80 ცხენიანი იყო 4,400 ბრუნი წუთში. სილფა – სხივოვანი — წინ უკვა 3 საფეხურიანი მექანიკა, რაც ამერიკული უნივერსალებისთვის იშვიათი წესი იყო. ხუთშაბათის 1,303 მმ სიმაღლე და ორი ყუთის სილუეტი, რომელიც იქ გართული ევროპული კონტინენტისკენ იყურება, სრულიად შიდა თავადაზრამდე იქნა დასაკრავად.
მემკვიდრეობა
ერთი წელი წიწაკაზე გაიარა და პირდაპირი შემცვლელი არ მოჰყვა — Lakewood ამჟამად მხოლოდ Corvair-ფანების იშვიათ საყვარელ ობობად რჩება. ორ წლეულში GM-ის სურვილი — Volkswagen-თან კომპაქტში კონკურენცია — გასაგებად დააფიქსირა, მაგრამ Chevy II და Chevelle-ის გამოსვლით მცირედ დაგვიანებით ისინი უკან დაბრუნდნენ შეძლებისმიხდომილი კონსტრუქციებისკენ.
English version
Built only for 1961, the Chevrolet Corvair Lakewood was the brand’s first rear-engined station wagon—an experimental move that lasted just a single model year before Chevy retired the “wood” wagon naming. Its compact size and air-cooled boxer layout echoed the Volkswagen Type 3 Squareback, but with uniquely American engineering under the floor.
History
Chevrolet introduced the Lakewood in September 1960 as part of the fledgling Corvair line, hoping to capture buyers who needed wagon practicality in a compact footprint. Sales remained modest, and once calendar-year 1961 ended General Motors dropped all “-wood” wagon names, so 1962 Corvair wagons simply became ‘Corvair Station Wagons’ and the Lakewood badge vanished.
Engineering & Design
Sharing the 108-inch-wheelbase unibody platform with Corvair sedans, the Lakewood stretched only 4,572 mm long yet offered a flat cargo floor courtesy of its rear-mounted, air-cooled Chevrolet Turbo-Air 6. The 145 cu in (2.4 L) flat-six produced 80 bhp at 4,400 rpm and drove through a rear transaxle—standard 3-speed manual, unusual for U.S. wagons of the era. Its squat 1,303 mm roofline and two-box silhouette purposely echoed European contemporaries while using entirely domestic components.
Legacy
With just one production year and no direct successor, the Lakewood survives as a collectible niche variant within Corvair fandom. Its brief existence underscores GM’s early-1960s willingness to challenge Volkswagen in compact practicality before the Chevy II and Chevelle moves reverted to more traditional layouts.
