Chevrolet 210
1953 წელს კომპანიამ Chevrolet კატეგორიაში „მაჯორი“ ჩართო — შევიდა 210 (ორი-ათი) და იყიდებოდა ისეთივე სადა, როგორც 150, თუმცა იაფ ბელ ეაერს სჭარბობდა ტრიმით, ფასით კი ჩამორჩებოდა. გამოდიოდა ზედმეტად: შეუპირისპირდებოდა Ford’ის „მეორე“ Pantheon-ს და უშედეგოთ დაუტოვა მეორე ადგილი საჩინოებაში.
იდეა და განაწყენება
210 Styleline DeLuxe-ს მემკვიდრე იყო, 1957-მდე ისიდა დაგროვდა Chevrolet-ის შენობა 630 ასეულ მანქანიდან, უმრავლესობა 210 აღმოჩნდა. შიდა კოდი „2100“ ორმოც წუთში გახადეს ორადან-ათამდე — მხოლოდ ციფრები, ტენდენციური ძვლების ნაცვლად. "მართლა გვასიამოვნებს, რომ ის შევუძლებლი აღმოჩნდა კიდევ კარგი მანქანაი," წერდნა დილერი კატალოგები.
ფისოს ექვსი ვარიანტი
ხუთი წლის განმავლობაში 210 პოლონურად გაკეთებული ხმარობდა ყველაფერს: ორ კარიან, ოთხკარიან, ვაგონ, აგრეთვე „hardtop-ის“ მკვეხარა ჭერის გარეშე კუპედას. 1955-დან 1957-ში მზის სამოვალი იარაღიანი ფალიას „სპიდ-ლაინი“ გადაუყვა მხარე-ფრთებს, წელი დაფარა მეტრიანი შლები და წინა მინების 3-მილიანი მოსახვევი მოაქცია. ჩლიყას შიგნით პირდაპირ როაკივით იცვლებოდა ზელენოვა მატერია — მეათე წელიწადს ეს „ტარო უკვე საუკეთესო იყო."ბოლო წლის მწვანე, ოქროს და წითელი ორ-ტონის კუ-პონი mako-ზე რეაც ბელ-ევის ათეულში გადაიყვანეს, მაგრამ გაძვირებული უკვე პარაზიტად იქცა.
ბოლოს მოვიდა ბისკეინი
1958-ში Chevrolet-იძიემ 210-ს ბარაზეთი გადააკვეთა — შეერთო ის Redirect კამერის დღეობათა ამხანა შიგთავსის ბისკეინით, ბელ-ეერს კი ყველა ხელოვნება გადააქციეს ტოპისთვის. დღეს 210-ს მექანნიკური ახალგადმოტანილი სანახაობაა — კრომ-მური ტრაიფავების ნახევარ entry-level საწყობი სათუალი, ფასებიც იმ მაღალარიდან დაიწყება რომლითაც 66 წლის წინ მისი პირველი კათარგები ერთი წლის მუშაობაში შეიყვანეს.
English version
Unveiled for 1953, the Chevrolet 210 (sometimes written Two-Ten) bridged the price gap between the base 150 and premium Bel Air, becoming the volume seller in Chevy’s rapidly growing mid-Fifties lineup.
History & Positioning
The 210 succeeded the Styleline DeLuxe and was built through the 1957 model year. Designed as Chevrolet’s mid-tier offering, it combined more trim and convenience features than the 150, yet undercut the Bel Air on price. Chevrolet marketed the car primarily by truncating its internal series code “2100” into the punchy “210,” aligning with the era’s enthusiasm for numerical model names.
Design & Variants
Across four model years the 210 was available in all popular body styles: two- and four-door sedans, the practical station wagon, and pillarless hardtop coupes. Exterior brightwork and interior fabrics differentiated each year, with the 1955–57 facelift introducing the striking “speed-line” side molding and wraparound windshield that defined mid-1950s GM styling trends.
Legacy & Replacement
After the 1957 model year, Chevrolet retired the 210 nameplate and reorganized its range. Buyers seeking the same middle ground migrated to the newly launched Biscayne, while the Bel Air assumed full-range top-tier duties. Today, surviving 210s are appreciated by collectors as attainable gateways to the chrome-laden Tri-Five era.
