Cadillac ATS-V
2013 წელს სრულიად ახალი ATS-ის ჩამოტვირთვისთანავე, Cadillac-მა ამ სერიას ახალი, მკაცრად პერფორმანსული განზომილება დაუმატა — ATS-V. ეს არის კომპაქტური სედანი და კუპე, რომელიც 2016-დან 2019-მდე ქარხნიდან გამოდიოდა და ორტურბო V6-ით, სატრასე ჩასწორებით, ბრენდს, რომელიც მანამდე ძირითადად მხოლოდ კომფორტს ასოცირებდა, პირველად მთავარსარდალად წარადგენდა BMW M-ის და Mercedes-AMG-ის წინააღმდეგ.
დიზაინი
ATS-V წუწუნს არ იცის — ღრმა წინა ფასადი ბადისებური გრილით, ნახშირბოჭკოვანი სპლიტერი და გამოკვეთილი საქარე სარქველები სულ იმას ყვირიან, რომ ჰაერი 3.6-ლიტრიან ტურბო V6-ს სჭირდება. გაფართოებული სავალი, ძირითადი 18-დიუმიანი ბორბლები ბრემბოს დისკებთან ერთად და უკანა ფრთა (კუპეში) ან მოკრძალებული ღრუ სედანზე ნათლად ქადაგებენ: ეს არის მანქანა, რომელიც ჰოტლაიფზე არ ივიწყებს.
პერფორმანსი
464 ცხენსა და 445 ფუტ-ფუნტიან მომენტთან ერთად, ხერხი შეიძლება 6-საფეხურიანი მექანიკა იყოს, ან 8-საფეხურიანი ავტომატი — უკანა ბორბლებზე მიმრევი სედანი 0-100 კმ/სთ-ს 3.9 წამში ავსებს და Michelin Pilot Super Sport-ებზე 1 g-მდე გრუნტავს მოსახვევებში. Magnetic Ride Control-ის ამორტიზატორები და ელექტრონული შეზღუდული სლიპ დიფერენციალი ხასხასას მოგყავს, ხოლო Track Performance პაკეტი დამატებით გაგრილებასა და მსუბუქ ჩამოსასხამ ბორბლებს გზამოვლილებს გაძლევს.
მოტრირთული ვაული
ATS-V-ის ბევრი ნაწილი ადრეც კი ველოსიპედად იყო გამოცდილი — პირდაპირ Cadillac CTS-V Race Car-ის დამთვალიერებლობიდან. ინჟინერები M3-ს საზომად იღებდნენ, პროტოტიპებს ნიურბურგრინგზე კი ასობით წრე დაატარებდნენ, რომ საქარე პარამეტრები ქალაქის მოსასვენებელას და ტრასის რთულ გარდაუვალსაც ერთად დაესვა.
კუნძულივით მარჯვენა წელი
ATS-V 2016-ის მოდელიდან გამოჩნდა და 2019-ში, ATS-ის სრულიად შეწყვეტისთანავე, უკანასკნელი გაყიდვაც ამოისუნთქა. წელიწადში სულ 1000-დან 2000-მდე ეგზემპლიარი წავიდა, ძველი ბაზრის ამჟამად უკვე გახლეჩილ წამყვანად იქცა და ისტორიას ყველაზე მსუბუქ და მოტრიალ V-Series Cadillac-ად მოეპრიანა.
English version
Cadillac added a hardcore performance layer to its new-for-2013 ATS line with the ATS-V, a compact executive sedan and coupe that brought twin-turbo V6 power and track-ready tuning to a brand long known for luxury alone. Built from 2016 to 2019, it marked Cadillac’s most serious shot yet at BMW’s M Division and Mercedes-AMG.
Design
The ATS-V wears its aggression plainly: a deeper front fascia with mesh grilles, carbon-fiber splitter, and pronounced hood vents feed air to a 3.6-liter twin-turbo V6. A wider track, lightweight 18-inch wheels covering Brembo brakes, and a rear spoiler (coupe) or modest trunk-lid lip (sedan) underscore the car’s track intentions without straying far from the standard ATS silhouette.
Performance
With 464 hp and 445 lb-ft of torque routed through a six-speed manual or eight-speed automatic, rear-wheel-drive ATS-V sedans hit 0-60 mph in about 3.9 seconds and corner at over 1 g on Michelin Pilot Super Sport tires. Magnetic Ride Control and an electronic limited-slip differential keep the chassis composed, while an optional Track Performance package adds extra cooling and lighter forged wheels.
Motorsport Influence
Much of the ATS-V’s hardware came straight from Cadillac’s CTS-V racing program. Engineers benchmarked the car against the BMW M3 and rotated prototype mules through the Nürburgring over multiple development cycles, resulting in chassis settings that balance daily comfort and serious lap times.
Run and Legacy
The ATS-V bowed for the 2016 model year and vanished after 2019 when the entire ATS range was phased out to make way for the CT4. Limited annual volumes—roughly 1,000 to 2,000 units—mean the car is already scarce on the used market, remembered as the smallest and most agile V-series Cadillac yet.
