BYD Racco
2025 წლის Japan Mobility Show-ზე BYD-მ წარადგინა Racco — 3.4-მეტრიანი ბატარეის ქეი-ავტო, რომელიც ჩინური კომპანია პირველად ექსპორტზე იაპონიაში 2026-ის ბოლოს გაიტანს. აქამდე არასოდეს გვინახავს იაპონურ კლასში მოსაფრენი EV, რომელიც მთლიანად არაიაპონურმა ბრენდმა გამოუშვა.
დიზაინი და ზომები
Racco სულ 3395 მმ-ია ცხვირიდან კუდამდე, 1475 მმ სიგანეში — სრულიად ეტევა იაპონურ ქეი-ავტოს სტანდარტში. მაღალტევადიანი lithium-iron-phosphate ბატარეა ბრტყელ იატაკქვეშა პლატფორმაზეა ჩამსხმული, რისთვისაც BYD-ს სკეიტბორდზე მორგებული ჩარჩო იძლევა საშუალებას. გარესამყარო ნაგაზივით პატარაა, შიგნით კი წყვილი ზრდასრული ფასად ჰყავს.
ინჟინერია და სპეციფიკაცია
ეს არაა ვიღაცის პლატფორმა რემარკირებულ-გადაკეთებული პროექტი — Racco თავიდან ბოლომდე იაპონიისთვის ლამაზად ჩამოწერილია ქეი-ბონუსებისთვის. ინჟინრებმა ბატარეა ქალაქური გაზრდილი ძრავის ტორკით დააყენეს, ჯამური სიმძლავრე კი 64 PS ითვლებაში უტევს. ჩინურ ქარხანაში ფრთხილად შეამოწმეს იაპონური შეჯახების ტესტები და CHAdeMO საბები, რომ როცა გემები გახვევენ, მარშრუტკაში ჩაჯდომის პრობლემა არ დარჩეს.
ბაზარზე გასვლა და ფასი
BYD თვლის, რომ Racco სერიით არ აპირებს კონტინენტის აღებას — ეს მათთვის ტექნოლოგიური და ბრენდის შოუქეისია. რიგად, Honda N-Van e:-სა და Nissan Sakura e-Power-ს უნდა დაეჯახოს — BYD-ს ვერტიკალურად ინტეგრირებული ბატარეების ჯაჭვი გამოდის, რომ დააკლებს ფასს, თუმცა რაოდენობა ძალიან შეზღუდულია.
English version
At the 2025 Japan Mobility Show BYD unveiled the Racco, a 3.4-metre battery-electric kei car that China’s largest EV maker plans to export to Japan late in 2026. It marks the first time a non-Japanese brand has engineered a ground-up EV specifically for Japan’s ultra-compact car class.
Design & Dimensions
Measuring just 3 395 mm nose-to-tail and 1 475 mm across, the Racco fits the strict Japanese kei-car envelope yet houses a high-density lithium-iron-phosphate pack integrated beneath the flat floor. BYD’s skateboard platform allows short overhangs and a tall cabin, delivering pint-size exterior footprint with adult-usable interior volume.
Engineering Approach
Unlike badge-engineered conversions, the Racco is purpose-built to qualify for Japan’s kei-car tax breaks. Engineers tuned the battery for brisk urban torque while limiting total output to stay under 64 PS kei regulations. The car will leave BYD’s Chinese plant fully homologated for Japan’s stringent crash and EV-charging standards, including CHAdeMO fast-charge interface preferred in Japan.
Market Strategy
Scheduled export volumes remain modest—BYD views the model as a technology and brand showcase rather than a high-volume play. Retail pricing aims to undercut Honda N-Van e: and Nissan Sakura e-Power kei siblings by leveraging BYD’s vertically integrated battery supply chain.
