Bentley S2 Continental
1959-დან 1962-მდე Bentley-მა შექმნა S2 Continental — S1-ის შემცვლელი, რომელიც უკვე 6.2-ლიტრიან ალუმინიურ V8-ს ატარებდა და ნაკლებად კონსერვატიული, უფრო თანამედროვე დიზაინით გამოირჩეოდა. H.J. Mulliner, Park Ward და James Young ხელით ჩამოსხამდნენ ყოველ ეგზემპლარს; შედეგად მიიღეს ეპოქის ერთ-ერთი ყველაზე ელეგანტური სატურო GT.
დიზაინი და ვერხვები
წინამორბედის მსგავსად, S2 Continental-ის ჩარჩოებს ალუბანდის კუპესა და ღია ვერხები იფარებდა, ოღონდ უკვე H.J. Mulliner-საც, Park Ward-საც და James Young-საც ეკუთვნოდა. ახალი სახე უფრო მაღალი, ერთგამოცემის მინიანი მეტყველებსა და თხელი ბამპერებით გამოირჩეოდა, გრძელი მუხლის კაპოტი კი ქვემოთ დამალულ ძლიერ „რძიან“ V8-ს ნიშნავდა.
ტექნიკური აფგეიდი
ყველაზე დიდი ამბავი უხდებოდა ახალ ძრავას — Rolls-Royce-ის სრულად ალუმინიურ 6.2-ლიტრიან V8-ს. წინა 4.9-ლიტრიანი ბლოკ-შტოკივით მძიმე რკინის ინექციაზე შემოსაძრობი ჩაანაცვლეს. ალუმინის თავები, გრძელი ნახველი-მრგვალი პროპორციები, და შიგნით სრული სიჩუმე — 193 km/h-ზე სიარულსაც ჩვეულებრივად აღიქვამს. გასაკვირი არაა, რამაც Bentley-ს „საათობრივად გაპროფესიონალებული სპრინტერი“ გახადა.
ბაზარი და მემკვიდრეობა
1959-დან 1962-მდე, სულ 388 ღირსშესანიშნავი S2 Continental დაიწერა — უმეტესობა ხელოვნურად ინგლისსა და აშშ-ში გაიყიდა. დღეს კოლექციონერთა პრემია უბრალოდ იზრდება: ქაფციფივით ვერხვების მრავალფეროვნება და ის ფაქტი, რომ 1965-ში Bentley მთლიანად Rolls-ის განყოფილებაში გადავიდა, ბოლო შემორჩენილ წმინდა V8 Bentley-ად აქცევს მას.
English version
Produced from 1959 to 1962, the Bentley S2 Continental replaced the S1 Continental with a larger 6.2-litre aluminium V8 and a fresh, more contemporary face. Hand-built by H.J. Mulliner, Park Ward and James Young, it remains one of the most elegant high-speed tourers of its era.
Design & Coachwork
Like its predecessor, the S2 Continental carried lightweight coupé or drophead bodies crafted by Britain’s finest coachbuilders. Taller, one-piece curved windscreens and slimmer bumpers marked the new look, while the long, unbroken bonnet gave away the new engine underneath.
Engineering Upgrade
The big news under the bonnet was Rolls-Royce’s new all-alloy 6.2-litre V8, replacing the old iron straight-six. Aluminium cylinder heads and an oversquare bore-to-stroke ratio allowed the big Bentley to cruise at 120 mph while remaining almost silent inside.
Market & Legacy
Only 388 S2 Continentals were completed between 1959 and 1962, most sold new to elite motorists in the UK and the United States. Today, the model is prized by collectors for its rare coachbuilt variety and as the last V8 Bentley before the marque became Rolls-owned in 1965.
