ბენტლი კონტინენტალ
Bentley Continental
1940-იანების ბოლოდან „Continental“ ბენტლის ყველაზე ძლიერ შასისთან იგივდება, რომელსაც მსუბუქი, ხელნაკეთი კარი გადმოსდიოდა. პირველად ეს პლატფორმა ოსტატებისთვის განკუთვნილი იყო, მაგრამ მალევე ბრენდის გამორჩეულ გრანდ-ტურერად იქცა.
ისტორია
1952 წელს სამი კარადან პირველი Continental გამოჩდა — R-Type-ის გაძლიერებული შასი, უფრო სიხისტი ძრავა აფრენდ, სახელმძღვანელოდ კი უშუალოდ როლს-როისი იდგა. შესაშური სიამაყე იყო, H. J. Mulliner, Park Ward და Franay-სთვის რეზინერვაც, რომლებმაც ფოლადის ნაცვლად ალუმინი დააკარეს, რაც გამონაბოლქვს ასობით კილოგრამი დაუსწრაპანა.
კაროსერის სამუშაოები
შასი სწრაფი, გრძელი დისტანციისთვის იყო გათვლილი — ამიტომ აეროდინამიკასთან ომს ყველაფერი დავწყვითეთ: მელოვანი ხაზები, მინიმალური ქრომი, ამბოხებული აბაზანა. გამოსვლაღა ათ მეტრზეა ჩამოვარდნილი ჩვეული Bentley ქუთაიდან, მაგრამ ხელი შერჩევით იარაღს ახლიდან იგრძნობს.
გაფანტული სახელის ისტორია
R-Type შესამუშავებლად ჩახურის შემდეგ Continental თანმიმდევრულად იმარჯვებს S-series, T-series და Turbo R-ის ოლიმპზე — ფორმულა უცვლელია: კატეგორიაში ყველაზე მეტი ცხენი-ძალა + მსუბუქი, სპეციალურ კომპლექსში დამუშავებული სხეული. 2000-იანი წლების შემოტრიალებისთანავე გვსუფთავდება ახალი Continental GT, მაგრამ გული იგივე: რასაც ბენტლი საუკეთესოს გადაწის იმას ვართ შეყრილი.
English version
Since the late 1940s the name Continental has signified Bentley’s most powerful chassis paired with lightweight, custom-built bodies. What began as an exclusive special-order platform evolved into the marque’s flagship grand tourer.
History
The first Continental models emerged in 1952, based on a strengthened Bentley R-Type chassis with more powerful engines reserved for sporting use. Under Rolls-Royce oversight, this chassis was supplied to a handful of preferred coachbuilders—H. J. Mulliner, Park Ward and Franay—who clothed it in streamlined aluminium bodies that trimmed hundreds of kilograms from standard saloon weight.
Coachbuilt Design
Because the chassis was intended for long-distance grand touring at high speed, emphasis was placed on aerodynamic efficiency and elegant proportions. Wind-cheating profiles and minimal brightwork produced coupes and dropheads that looked decisively more athletic than their regular Bentley counterparts while retaining hand-crafted luxury.
Continental’s Expansion
After the line separated from the R-Type platform, the Continental name was successively applied to higher-output derivatives of the S-series, T-series and later Turbo R, each generation preserving the formula of superior engine specification and bespoke lightweight bodywork. By the 2000s it evolved into the modern Continental GT, but the underlying concept remains unchanged: combining Bentley’s most potent powertrains with carefully massaged, grand-touring bodywork.
