Audi e-tron Frankfurt
წარმოება: 2005–
2005 წელს, ფრანკფურტის საერთაშორისო ავტოშოუზე, Audi-მ პირველად წარადგინა e-tron — მისი პირველი სრულიად ელექტრო სპორტული კონცეპტი, რომელმაც გზა გაუხსნა ყველა შემდეგ ელექტრო Audi-ს.
დიზაინი
დაბალი, ორადგილიანი ფორმა Audi-ს ნაცნობ ალუმინის სინაზე-ჩარჩოს იყენებდა, მაგრამ გადააკეთეს ლითიუმ-იონური ბატარეებისთვის. წონა 200 კგ-ით დაეცა იმხანადნდელ ჰიბრიდებთან შედარებით, ხოლო ფართო დგომა და 0.25 Cd წინააღმდეგობა შენარჩუნდა.
მაჩვენებლები
ოთხივე თვალი ელექტრომოტორი ერთად 230 კვტ (313 ძალა) და 450 ნ·მ იძლეოდა — 0–100 კმ/სთ 4.8 წმ-ში, ხოლო მაქსიმალური 252 კმ/სთ. რეგენერატიული ამორტიზაცია ენერგიის 30 %-ს უკან იღებდა.
მემკვიდრეობა
შოუს დასრულებისთანავე Audi-მ e-tron სახელით არაერთი პროტოტიპი გამოიტანა და ბოლოს, 2018-ში, იმავე სახელით აწარმოებს SUV-ს. 2005 წლის ეს კონცეპტი დღეს ინგოლშტადტის მუზეუმში დგას — ბრენდის ელექტრფიცირების პირველი სვეტი.
English version
Audi’s e-tron Frankfurt study first appeared at the 2005 Frankfurt Motor Show as the brand’s inaugural all-electric sports-car concept, laying the groundwork for every battery-powered Audi that followed.
Design
The low-slung two-seater took Audi’s familiar aluminum space-frame architecture and repackaged it around a lithium-ion battery array, trimming 200 kg versus comparable hybrids of the era while preserving the brand’s hallmark wide stance and a 0.25 Cd drag figure.
Performance
Four electric motors—one per wheel—produced a combined 230 kW (313 hp) and 450 N⋅m, enabling 0–100 km/h in 4.8 seconds and a governed top speed of 252 km/h. Regenerative braking recaptured up to 30 % of kinetic energy.
Legacy
After its Frankfurt debut, Audi recycled the e-tron name for a series of successive battery projects, ultimately securing it for the production e-tron SUV in 2018. The 2005 show car remains in Audi’s Ingolstadt museum as the forebear of the lineup’s electrified lineage.
