Audi A6 C5
1997 წელს წამოწყებული C5 Audi A6 მეორე დღესვე ნუსხა ინგოლშტადტელებს შემოსავლების გადამდგარმა ხაზზე ალუმინის ხანაში შეიყვანა. მოკრძალებული კოჟეტი, ხისტი აეროდინამიკა და სრულიად ახალი პლატფორმა C4-ის მიერასწორ ფორმებს ჩანაცვლებდა და აუდის რეპუტაციას BMW 5-Series-თან და Mercedes E-Class-თან ტოლ ადგილზე აყვანიდა.
დიზაინი
კვადრატული წინამორბედის პირისპირ, C5-მა ქარის გვირაბებში დამუშავებული მოხაზულობა აირჩია — 0.28–0.30 წინააღმდეგობის კოეფიციენტით. გადმოშლილი სახურავები, გამბრვოლებული კუთხის ბორბლების გამობრტყელებები და ბრილიანტ-ფარდული პროჟექტორები მანქანას წინა Corrado-ს-მსგავსი ლენჩლი სტატიკისგან წარიყფა; თხელ-ტანადი ხაზი მხრიდან კუდამდე მოდერნულ „კონვერტს“ იჭიმავდა, რომელიც მომდევნე ათწლეულის VW Group-ის დიზაინს განსაზღვრავდა.
სანდო ინჟინერია
აუდიმ C5 ძირითადად ალუმინით შედგენილი კალაპოტი გამოიყენა — 150 კგ-ით უფრო მსუბუქი C4-ზე, მაგრამ ორმაგად ხისტი. წინა და უკანა მრავალბერელიებმა გადაცემის სისტემამ აღმასრულებლური კლასის მიერა-მოისაქმე კომფორტი დაიბრუნა, ხოლო quattro მუდმივ-მოქმედი სრული წინა-უკანა ბორბლების მანქანარმა თითქმის ყველა ძრავაში მუქად იმართებოდა მსოფლიოში.
თაობები და ვერსიები
რვა წლიანი ციკლის განმავლობაში C5-მა სედანი (1997), ხუთკარიანი Avant კარავანი (1998) და ორკარიანი all-road quattro (1999) გაახადა. 2001 წლის შუასარტყელი ცვლილება მოუტანა გამჭვირვალე ფანარებს, განახლებულ ბამპერებსა და ტოპ-დენს 4.2-ლიტრიან V8-სა და RS6 ფლაგმანებს, რაც არსებებს ახლებურ E-Class-თან და 5-Series-თან ღირსად უმართავდა მანამ, სანამ 2004 წელს C6 მათ უბრალოდ ჩაენაცვლა.
English version
Launched in 1997, the C5-generation Audi A6 carried Ingolstadt’s mid-size executive sedan into the aluminium era. Subtle styling, sharp aerodynamics, and a completely fresh platform replaced the conservative C4, raising Audi’s credibility among buyers of the BMW 5-Series and Mercedes E-Class.
Design
Compared to its squared-off predecessor, the C5 adopted wind-tunnel-washed contours with a 0.28–0.30 drag coefficient. A flowing roofline, flared wheel arches, and jewel-like projector headlamps pushed the car far from the previous Corrado-on-stilts look, while the crisp fold running shoulder-to-tail introduced a modern envelope shape that would influence VW Group designs for the next decade.
Engineering leap
Audi constructed the C5 with an aluminium-intensive structure that trimmed up to 150 kg versus the C4 while increasing torsional stiffness. Front and rear multi-link suspension delivered the long-wheelbase ride comfort demanded of executive-class cars, and the quattro permanent all-wheel drive system was offered on almost every engine grade worldwide.
Generations and variants
Throughout an eight-year life cycle, the C5 spawned sedan (1997), five-door Avant estate (1998), and two-door all-road quattro (1999) bodies. Mid-cycle facelifts in 2001 brought clear-lens lights, revised bumpers, and the high-output 4.2-litre V8 and RS6 flagships, keeping the range fresh against freshened E-Class and 5-Series rivals until the C6 replaced it in 2004.
