Audi 50
NSU Prinz-სა და გვიან თაობის Audi A1-ს შორის გვხვდება Audi 50 – ევროპული სუპერმინი, რომელიც 1974 წელს გამოჩნდა, ხოლო ოთხ წელიწადში უკვე ისტორიაშიც მოჰყავდათ.
გაჩენა და წარმოება
1974 წელს Audi-მ წარმოადგინა 50, ფეშქას ვერსია ახლადმოსული Volkswagen Polo-სა და ჩაატეხა გერმანული პასუხი Renault 5-სა და Fiat 127-ზე. გაყიდვა ევროპამდე იყო მოწყვეტილი, წარმოება კი 1978-ში დაამთავრეს — მხოლოდ ოთხი მოდელური წლის შემდეგ. ასეთი მოკლე ვიზიტი ბრენდის ისტორიაში იშვიათია.
გაბარიტები და აწყობა
კოპმხინჩხალა ჰეჩბეკი 3,512 × 1,560 × 1,344 მმ-ით იწერება და შარშანაც რომ არსებობდეს, ყველა პარკინგში შეყუდება იოლი იქნებოდა. წინა მოდულის და წინაღმართის განლაგება კი კაბინს ოთხი ადამიანის თავს უნთმევს, ძველ NსU დრიველების დღეს ბოლო სვლას დაუყენებს.
მემკვიდრეობა
Audi 50-ს დასახელება მალე აქრობდნენ, თუმცა კონსტრუქცია უცვლელად გადაეცა პირველ Polo-ს. მთავარი იდეა კი 2010 ახალი A1-ით დაბრუნდა. ასე რომ, 50–ია ის წერტილი, სადაც Audi-მ წყალმაგარ ჰატჩებზე გაიბა გადასვლა და ჰაერმაგარი კი ნელ–ნელა წარსულში გაატარა.
English version
Slotting between the outgoing NSU Prinz and the later Audi A1, the Audi 50 was Audi’s first and brief attempt at the European supermini scene, appearing in 1974 and disappearing just four years later.
Origins and Production
Audi launched the 50 in 1974 as Volkswagen’s upscale twin to the new Polo, positioning both cars as Germany’s answer to the popular Renault 5 and Fiat 127. Sales were confined to Europe, and manufacture ended in 1978 after only four model years, making it one of Audi’s shortest-lived nameplates.
Dimensions and Packaging
The compact hatchback measured 3,512 mm long, 1,560 mm wide and 1,344 mm tall, giving it city-friendly proportions. Despite the tight footprint, the front-engine, front-drive layout freed up cabin space to create a functional four-seater that replaced earlier rear-engined NSU economy cars.
Legacy
Although the Audi 50 badge vanished quickly, the car’s underpinnings lived on unchanged as the first-generation Volkswagen Polo, while the concept eventually returned with the 2010 Audi A1. The 50 thus marks the brand’s pivot away from air-cooled city cars toward water-cooled, front-drive superminis.
