Efini MS-8
1992 წლის მარტიდან 1997-მდე Mazda-მ ეფინის ქვეკომპანიის სახელით გამოუშვა MS-8 — პრემიუმ კლასის სედანი, რომელმაც ერთბაშად ჩაანაცვლა Mazda Persona და ეგრევე დაშლილი Eunos 300. მანქანა Cronos-ის პლატფორმაზე იდგა, მაგრამ ყველა ზოგადი ზომა+მოცულობა იაპონურ გადასახადებს აცდენილი იყო, რათა გადასახადებში მაღალ საფეხურზე არ ავედინათ.
ისტორია და პოზიციონირება
Efini იყო ერთ-ერთი მრავალი იარლიყი, რომელიც Mazda-მ 90-იანების დასაწყისში გაუშვა. MS-8 სწორედ მარტში 1992 წლისთვის გამოვიდა, როგორც ფლაგმანური სედანი. ის საკმაოდ ვიწრო ნიშას იკავებდა — კომფორტ-დელუქს სტაილინგი კროსოვერის ნაცვლად, მაგრამ ჩვეულებრივი ტექნიკური საფუძელი უკან. ეს ხუთი წლის საექსპლუატაციო ციკლიც მისი ისტორია იყო: 1997-ში ლიმიტედი გაიყიდა და შემცვლელი არავინ დაუტოვებია.
დიზაინი და მექანიკა
MS-8 პრაქტიკულად გადაკარია Cronos-ს: იგივე 4695 × 1750 × 1340 მოცულობა, სულ 1340 კგ ცოცხალი წონა, კომფორტისთვის გადახვეული ბაზა. ერთადერთი მატორი — შეხვედრებული 2.5 ლ V6, რომელიც MS-6-სა და Cronos-შიც დაისვა, ამწევს MS-8-ს იაპონურ 2.5-ლიტრიან ბრაკეტში და გადასახადების თვალსაზრისით სასიამოვნოა.
ოპერაციის კვალი
Efini ჯერ 1997-ში გაუქმდა, როცა Mazda-მ ბრენდები დაალაგა. შედეგად, MS-8 დღესაც იაპონურ ქუჩებში იშვიათი ჩრდილია. გადარჩენილ მანქანებს ექსტრემალური „ბაბლ-ეერიშ“ დაა ენთუზიასტები აღნუსხავენ — ატრიბუტი იშვიათობისა, პატარა გადასახადები და 90-იანების გადეგენერირებული ინჟინრირია.
English version
Sold under Mazda’s short-lived Efini sub-brand between March 1992 and 1997, the MS-8 was an upmarket four-door that succeeded both the Mazda Persona and the Eunos 300. Built on the same platform as the 1991-1997 Mazda Cronos, it aimed at buyers who wanted a premium feel without breaching strict Japanese size and displacement tax brackets.
History & Positioning
Efini was one of several marques Mazda floated in the early 1990s, and the MS-8 arrived as its flagship four-door saloon in March 1992. By directly replacing the Persona, the model filled the same narrow niche—a luxury-styled vehicle based on mainstream underpinnings—while also taking over from the even more short-lived Eunos 300. Sales lasted only five model years, after which the line was quietly retired with no direct successor.
Design & Engineering
Mechanically, the MS-8 is essentially a rebodied Mazda Cronos. This meant sharing the 4695 mm length, 1750 mm width and 1340 mm height—numbers deliberately kept below Japanese government thresholds to avoid higher taxation. Curb weight is 1340 kg, distributed over a standard wheelbase configured for ride comfort. The sole powertrain cited is the 2.5 L V6 also used in the ɛ̃fini MS-6 and Cronos, slotting the MS-8 into a tax-efficient 2.5-litre class.
Use & Legacy
Because Efini dealerships were dropped after 1997 when Mazda reorganised its brand structure, the MS-8 has become a rare sight even in its home market. Remaining cars attract enthusiasts of 1990s Japanese “bubble-era” engineering, appreciated for their restrained styling and tax-friendly dimensions.
