Autozam AZ-1
Mazda-მ kei-კარის წესებს წიგნის გარეშე დააყენა, როცა 1992 წლის ბოლოს Autozam AZ-1 იმპერიის გზებზე სტარტავდა. მხოლოდ ორი წლის განმავლობაში, Autozam-ის ქვემარკით გაყიდული ეს შუაძრავანი gullwing-კუპე დღემდე რჩება ყველაზე რადიკალურ ინტერპრეტაციად ჯაპონელთა პატარა kei-ნორმებისა.
მიწის ზედა წყარო და გული
Autozam-ის პატარა ლოგოს მიუხედავად, AZ-1 ორიგინალობაში კოლექტიური შრომა იყო: Suzuki ამარებს 657 ც-იან ტურბო სამცილინდრიან ძრავას, კუთხეების ნაწილსაც გაგვიესლავს; Mazda კი საბოლოო დიზაინს აიესტასა და პაეზებზე აბარია. 64 კვტ-იანი შეკრება kei-კლასის ჩარჩოებში პირდაპირ სანთლებს აბრჭყალებს, ძრავის სავარძლების უკან დაყენებამ კი მინიატურულ კარკასს ნამდვილი სპორტული ბალანსი მოსდო.
ზომა და ფორმა
მხოლოდ 3.3 მ სიგრძე, 1.4 მ სიგანე და 1.15 მ სიმაღლე — ესე იგი Miata-მდეც მეხუთე ფარი ეჩვენება დედა კარგი ზომისა. რაც გაცდენის აქვს ხორციელად, იმას ფართოს სცენით კომპენსირებს: gullwing კარი თეატრალურად ჩრდილის იალქნებივით იშლება ზემოთ, ხოლო შუშის ძრავის თავსახურ ზედ პლასტმასის პანელები ჰაერის საფეთქელს არჩევენ. 720 კგ ცხივის მიუხედავად, ორი სპორტული სკამი, pop-up ფარები და სრული პანელი მაინც ჩაეტია.
მოკლე კონვეიერი
წარმოება 1992 წლის ოქტომბრიდან 1994 წლის ოქტომბრამდე გაგრძელდა და kei-წესების გამკაცრებამ და იაპონიის ეკონომიკური შემრევილმა მოთხოვნა პირდაპირ წყალში ჩააგდო. ზუსტი რაოდენობა — ნაკლებად უბრალოდ 4,400 მანქანამდე — დღეს JDM კოლექტორების ძვირად ღირებულ შთამომავლად წარმოუდგება. პირდაპირი შემცვლელი არასდროს გამოჩნდა, Mazda-მ შუაძრავი kei-პროექტები გააჩინა და Autozam თავადაც მალე ფონზე გაიბითა.
შემორჩენილი მიზიდება
AZ-1-ის ექსტრემალურმა პროპორციებმა და დრამატულმა კარებმა მისი კულტურულად გმირიდან შეგვაქმნეს კიდევ პროდაქშენ დღეებშიც — ვიდეო თამაშებში და მანგაში გაშიფრული სახით. დღეს ის სულიწროს მაზდას პირველ პატარა kei-მანქანას, 1960 R360-ს და მოგვიანებით MX-5-ში აღმოცენებულ რეტრომოდერნულ ფილოსოფიას შორის გასასვლელ ხიდს წარმოადგენს.
English version
Mazda took the kei car rulebook and turned it into a pocket supercar when the Autozam AZ-1 burst onto Japanese roads in late 1992. Offered under Mazda's Autozam sub-brand for just two short years, this mid-engine gullwing coupé remains one of the most extreme interpretations of Japan’s tiny kei regulations ever put into production.
Origin and Powertrain
Although it wore an Autozam badge, the AZ-1 was a joint project: Suzuki supplied the 657 cc turbocharged three-cylinder engine and contributed styling cues, while Mazda handled final design and assembly. The 64 kW output was positively heroic for kei-class limits, and the engine’s placement behind the seats gave the diminutive chassis genuine sports-car balance.
Scale and Design
At only 3.3 m long, 1.4 m wide and just 1.15 m tall, the AZ-1 makes even a Miata feel large. What it lacks in size it makes up in drama: gullwing doors rise theatrically above a glass engine cover, while plastic cladding exaggerates air intakes and side strakes. Despite the 720 kg curb weight, Mazda still managed twin bucket seats, pop-up headlights, and a full dashboard.
Short Production Run
Assembly lasted from October 1992 to October 1994, ending when tightening kei regulations and Japan’s economic downturn killed demand. Exact build numbers are low—fewer than 4,400 units in total—making clean AZ-1s prized in today’s JDM collector market. No direct successor materialized; Mazda shelved mid-engine kei plans and the Autozam brand itself faded soon after.
Lasting Appeal
The AZ-1’s extreme proportions and dramatic doors turned it into an instant cult classic, appearing in video games and manga even during its brief showroom life. Today it stands as the spiritual bridge between Mazda’s first tiny kei car, the 1960 R360, and the retromodern philosophy later seen in cars like the MX-5.
