Holden Special Vehicles GTS
1992-დან 2017-მდე ავსტრალიაში ყველაზე ხორციანი კომბოსტო იყო — Holden Special Vehicles-ის GTS. კომოდორიაზე აწყობილი ეს სედანი ყოველ თაობაში HSV-ის ყველაზე მაგარი შაგრენი იყო: ყველაზე ძლიერი მატორი, უდიდესი ტორმოზები, ყველაზე ზუსტი ხასიათი.
ისტორია
GTS-ის ხაზი ოცდახუთი წლის განმავლობაში გრძელდებოდა, 1992-იდან 2017-მდე. ყოველი ახალი კომოდორე რომ გამოდიოდა, HSV იდავებდა — კიდევ უფრო დიდი დისკები, კიდევ უფრო მეტი ცხენი, კიდევ უფრო მკვახე დაკიდება. ბეჯი იცვლებოდა თაობების მიხედვით: VP, VR, VS, VT, VX, VY, VZ, VE და ბოლო VF.
თრავალი პაკეტები
გენერაცია რომ შეიცვალოს, ყოველთვის გადიოდიანი ძრავა იმატებდა. ბოლო ეტაპზე გამოშვებულებს ადგებოდა 6.2-ლიტრიანი სუპერჩარჯვიანი LSA V8, მაგნეტო-შტვეინებიანი ამორტიზატორები, წინ 355-მმ დისკი და ლანჩ-კონტროლი. 2017-ში წამოაგდეს GTS R W1: 474 კვტ/635 ხ.ძ. და ზუსტად 300 მანუალით შემოდგმული ეგზეპლიარის გაცვლა.
მემკვიდრეობა
დაბადებიდან ბოლომდე GTS ავსტრალიის ფაბრიკული სუპერ-სედანი იყო — M-უნარი და AMG-ები ევროპიდან სახლში დაბრძანებილი. 2017-ში წარმოება დასრულდა, მაგრამ R-ების კოლექციურ ფასებზე ჯერაც სულ ცოტა ჩამოვარდნა მოხმარდა. ვინც ხელს არ დააგდებს, მალე თავისებურ ზიდად გადაიქცევა.
English version
Between 1992 and 2017, Holden Special Vehicles (HSV) built its ultimate expression of Australian muscle—the GTS. As the flagship in the HSV lineup, it showcased the highest outputs and best dynamics the company could squeeze out of a Commodore-based touring sedan.
History
Production of the GTS ran for a full quarter-century, beginning in 1992 and concluding with the 2017 model year. Throughout this period, HSV treated each new Commodore platform update as a chance to renew the GTS brief—bigger brakes, more power, sharper suspension. The badge also evolved with the donor cars, spanning the VP, VR, VS, VT, VX, VY, VZ, VE, and final VF generations.
Performance Packages
While exact outputs changed over the generations, every GTS arrived with the most potent engines allotted to any Holden. Later cars paired supercharged 6.2-litre LSA V8s with magnetic ride control, 14-inch front rotors and launch-control programs. HSV capped the range with the 2017 GTS R W1—a 474 kW/635 hp swansong numbered at 300 manual-only examples.
Legacy
The GTS was Australia’s de-facto factory super-sedan for more than two decades, competing directly with European M-Cars and AMGs at a fraction of the price. After local manufacturing ended in 2017, the GTS nameplate was retired, but collectability—especially for R-spec models—keeps supply tight and prices high on the used market.
