Holden One Tonner
2003-დან 2005-მდე, ჰოლდენის ავსტრალიური ქარხნებიდან ორკარამetე კუპეს მსგავსი აიქვე კაბინ-შასის–კომპლექტი გამოუვიდა — Holden One Tonner, სტანდარტული აიქისგან გაცილებით უფრო დიდი დატვირთვით.
სადაც დაიწყო
2023 წელს ჰოლდენმა გააშიდა One Tonner – კომოდორის პოპულარული Ute-ის ბაზაზე. დიზაინი პირდაპირ ფლოტებისთვის, ფირმებისთვის — შინდეკი აღარ არის, თავზე პირადი კაბინა და გამზადებული შასისი გელათ. SS-ების საბრენდო სპორტულ იმიჯთან ზურგი შეაქცია, სამაგიეროდ მძიმე სამუშაო ამოცანაზე გაამახვილა ფოკუსი.
კონსტრუქცია და შესაძლებლობა
შიდა კისლობი ოთხი თაობის კომოდორის პლატფორმას (VU–VZ) ავლებს, უკანა ძვლები ფორთხვით, საჭე უკან. ნიშანდობლივად ტარასული тонით ერთ დღეს შეუძლია დაატაროს. რბილი 3.8 V6 იყო სტანდარტი, ნაცვლად გამოვიდა 3.6 Alloytec და ძალიან მხიარული 5.7 ლიტრიანი V8, რომელსაც ბორბლების ქვევით 500-ლიტրՖე მეტი ხელვაჩოური მოყავს.
ტექ და დანაკარგული პოტენციალი
2005 წელს ინდექსი შემცირდა, წესები გამკაცრდა, ბაზარმა კიაTTის მხარე დაიკარნა. ორი წლის ჩარდახი, დღეს კიდევ ვაკაცების ეგზომპლიენტებზე გვხვდება — ვინც ჰლის Stockcar-ს ან drag-strip მანქანას ჰყავს, One Tonner-ით წელიწადზე მეტი აღარ დარჩენია ჩრდილოვანი ფრეიზო გაჰქავს.
English version
From 2003 until 2005, Holden’s Australian factories turned out a work-ready spinoff of the Commodore ute known as the Holden One Tonner, a two-door chassis-cab offering payload capacity beyond the conventional coupe utility.
Origins
Holden introduced the One Tonner in 2003 as a cab-chassis variant of its popular Ute range. Designed for fleet buyers and small businesses, it replaced the tray-back with a flat, ready-to-upfit chassis and twin cab configuration, distancing it from the sport-oriented SS models already on offer.
Design & Capacity
Mechanically based on the fourth-generation Commodore platform (VU–VZ series), the One Tonner retained rear-wheel drive and a leaf-sprung rear axle to meet a targeted one-tonne payload rating. Buyers could specify Holden’s 3.8-litre V6 or the later 3.6-litre Alloytec, while a 5.7-litre V8 option provided extra torque for heavier towing duties.
Discontinuation & Legacy
Production ceased in 2005 after only two model years, casualties of tightening emissions rules and a shift in commercial demand toward dedicated light trucks. Today, surviving One Tonners have found second lives as tow vehicles and budget motorsport transporters, prized for their Commodore parts commonality and rare factory cab-chassis layout.
