Daewoo-Chevrolet 1700
1972-1979 წლებში სამხრეთ კორეაში დაწყებული Daewoo-Chevrolet 1700 იყო General Motors-ის პირველი მცდელობა, ავსტრალიური Holden Torana ჩემპიონის გენი კორეელ მძღოლებს ნაცნობი გაეხადეს. ავტორი კომპაქტური, უკანა მომატორსიანი სედანი გამოდიოდა, რომელსაც Daewoo-ს ემბლემის ერა ჯერ კიდევ წინ ჰქონდა.
დაბადება და ემბლემები
1972 წელს GM Korea-მ აიღო 1971 წლის მოკლე ბაზის Holden Torana, წინა და უკანა ნაწილი ახლიდან შეამკო და ჯერ სახელად Saehan Camina დაარქვა. მანქანა შეინარჩუნება Torana-ს ფოლადმონოკოკის ჩარჩოს და უკანა მყარი პლანეტარულ ხორკლს, თუმცა დაემატა ახალი გრილი, ფარები და კორეის ბაზრისთვის განკუთვნილი გაფორმება. 1976 წელს Saehanის სახელი დაიკარგა და იგივე ავტომობილი ჯერ Daewoo-ს, შემდეგ კი Chevrolet-ის ჯვრით გამოჩნდა — სწორედ ასე ჩქაროსნად გადავიდა სახელწოდება Daewoo-Chevrolet 1700-ზე.
გარეგნობა და სალონი
გარედან Daewoo-Chevrolet 1700 შორიახლო იყო იმ პერიოდის ქართულ ქუჩებზე შოკისმომგვრელი: კვადრატული წინა ნიკაპი და ვერტიკალური უკანა ფანეები განასხვავებდა მას Holden Torana-სგან. სალონში ორივე მაგიდაზე ორი მაჩვენებელი იჯდა, რაც საუკუნის შუალედის საშუალომზიდავებისთვის იყო ნორმა. ვინილის განსაპირზეები და სავარძლის ქვემოთ ტილოს ხალიჩა ყოველთვის შედიოდა კომპლექტში.
მემკვიდრეობა
შვიდიწლიანმა ბაზროსუმ ეტაპად ითამაშა როლი — კორეელმა მყიდველებმა GM-ის მექანიკა გაიცნეს, უკვე შემდგომ ქარხნულად განვითარებული მოდელების დასაწყისამდე. დღეს Daewoo-Chevrolet 1700 სახელს თითქმის არავინ ახსენდებს, მაგრამ ეს არის პირველი შემთხვევა, როდესაც საერთაშორისო პლატფორმა კორეას მოაწყდა — იგივე გზა, რაც 90-იანი წლების Daewoo-მ დიდი ხარისხით აირჩია.
English version
Sold from 1972-1979, the Daewoo-Chevrolet 1700 was General Motors’ first attempt to bring Australian Holden Torana DNA to South Korean roads, giving local drivers a compact rear-wheel-drive option long before the later Daewoo-badged era.
Origins & Rebadging
GM Korea took the short-wheelbase 1971 Holden Torana, rebodied the nose and tail, and christened it the Saehan Camina at launch in 1972. The car kept the Torana’s steel monocoque and live-axle rear suspension, but gained new grilles, lamps, and Korean-market trim treatments. When the Saehan marque was phased out in 1976, the same car reappeared wearing Daewoo and later Chevrolet badges—hence the eventual Daewoo-Chevrolet 1700 name.
Design
Externally, the Daewoo-Chevrolet 1700 differed from its Holden donor via a squared-off front fascia and vertical tail-lights, designed to look fresher on 1970s Korean streets. Inside, the dashboard carried a simple two-dial instrument pack typical of mid-range GM compacts of the period, while vinyl upholstery and carpeting were standard.
Legacy
With roughly seven years on the market, the model served as a stepping-stone that familiarised Korean buyers with GM engineering before the company pivoted to more domestically co-developed models. It remains little-known outside Korea yet is an early example of global platform sharing that would later define Daewoo’s strategy in the 1990s.
