Bedford HA
1964 წლის აგვისტოში ბრიტანულმა საქორწილო კომფორტად ბედფორდმა წარადგინა HA — მცირე პანელ-ვანი, სახელმწიფოდ ვოქსჰოლ HA Viva-სთან ერთად. ქალაქში მომუშავე სავაჭრო ავტომობილებისთვის ეს სპარტანული „პიკაპი“ იდეალური აღმოჩნდა, სინამდვილეში კი უფრო თანამედროვე კომერციული ჰეტჩბეკების წინააღმდეგ იარაღი გახდა.
ისტორია
ბედფორდს — General Motors-ის ბრიტანულ ლაით-ლოგისტიკურს — უჭირდა ქალაქის პატარა ვანების გამოცდა, როცა ფლოტები დასაკარგ ფულად ახალი, ეკონომიური კომერსანტის ეძებდნენ. ამავე წელს, 1964-ში, ახალ Vauxhall Viva HA-ზე დაყრდნობით მიიღეს ერთი ბოჭვა, რამაც იაფად და სწრაფად გაჭრა განსახიერებული პასუხი. ამ იაფფასიან ფორმულას 1970-იანების შუამდე გამოიყენეს, სანამ ახალი Opel Astra-ეპოქის დიზაინებმა არ მოუმწყვდიან ადგილი.
დიზაინი და ზომები
HA Viva-ს სამკუთხედიანი კაროსი და სახურავის ფირნელი შეუცვლელი დარჩა; უბრალოდ შემოწიეს მხარეების ფანჯრები, ჩაყარეს სწორი იატაკი და სადილი გამოუცხადეს. 3,8 მ სიგრძე, 1,5 მ სიგანე და 1,5 მ სიმაღლე — ნებისმიერი პარკინგის ზომიერი ღერსაც ექცევა. ფაქტობრივად, ავტომობილი წონითაც იგივე დარჩა, რაც ხარჯებს კიდევ უფრო ციფრებს აწვავდა.
ვერსიები
ტიპური 8 cwt panel van-ის გარდა, ფოლკესტოუნს არსებული Martin Walter აწყობდა Beagle-ს — გაზრდილი კუბურით, მხარეების შუშებით, უკან მიკიდებული სავარძლით და 710 მმ სიღრმის საბარგულით. ნავარაუდევი კი იყო Roma — პაწია pop-top კემპერი იგივე ჩოქზე, სასიამოვნო უქმეებისთვის პორტატული სახლი.
დინამიკა
მექანიკა იდენტური დარჩა Viva HA-ს პატარა OHV ბენზინურ ოთხ-თაობასთან, კვანძებიანად მიმაგრებული 4-საფეხურიანი ტრანსმისიით. 50–55 ცხენის ძალასთან ერთად, ვანს ძალიან მსუბუქი ტვირთი — დაახლოებით 4–5 cwt მძღოლის გარდა — ჰქონდა, რაც ქალაქში გაჩერება-გაზრდას არნაირად არ უბრკოლებდა.
English version
Introduced in August 1964, the Bedford HA was a compact panel van (and occasional estate or camper) spun directly off Vauxhall’s HA-series Viva. It filled the light-delivery niche for British tradesmen and, indirectly, paved the way for later small-car commercial derivatives.
History
Bedford—General Motors’ British light-commercial arm—needed a small van as urban congestion grew and fleets sought frugal, car-based workhorses. Adapting the new Vauxhall Viva (HA) within the same 1964 model year provided a quick, cost-effective answer. The HA van lasted largely unchanged until production ended in the mid-1970s, making room for more modern GM designs.
Design & Dimensions
Retaining the HA Viva’s three-box shell and front-end sheet metal, Bedford simply blanked out rear side glazing and inserted a flat load floor. Overall dimensions remained vehicle-park-friendly: 3.8 m long, 1.5 m wide and 1.5 m tall, ideal for city courier work. Kerb weight stayed close to the donor car, keeping running costs low.
Variants
Besides the 8 cwt panel van, Martin Walter of Folkestone produced the Bedford Beagle estate: side glass, rear seat and 28 in (710 mm) of luggage space behind it. For leisure use, a minimal pop-top conversion marketed as the Bedford Roma turned the same shell into a tiny camper.
Performance
Mechanical bits carried over straight from the HA Viva, so power came from small-displacement OHV four-cylinder petrol engines mated to a four-speed manual. Outputs were modest (around 50–55 hp), but the feather-light payload—typically 4–5 cwt beyond driver—meant the van was nippy enough for stop-start deliveries.
