Maserati Racing
რაჩინგი — ეს არა უბრალოდ Biturbo-ს „სპორტული კომპლექტის“ მანქანა, არამედ კიდე ერთი პატარა ინჯენერული მიტინგი. 90-იანების დასაწყისში, იტალიის GT-ფასტებში ნამდვილი „ტრეკის“ არომატი შემოიტანა და 92′ Ghibli II-ის მოსამზადებელ ტესტ-ბედად იქცა.
Biturbo ყოფილი, რაჩინგი ახალი
1981-დან 1994-მდე თაობების მანძილზე დამზადებული Biturbo-ს ბაზაზე აწყობენ. ზუსტად შუა ცხოვრებაში გამოჩნდა რაჩინგი — ტვინთურბო V6-ზე ათწლეულის წვლილის შესაჯამებელი ვერსია. Fiat-ების ახალი ხარისხის კონტროლი და კიდევ უფრო მიმყრალი შასი — ორივე ცვლილება ძველი Biturbo-ებისგან იმ გამოკვეთით გამოარჩევს, როგორც ჩაის ფაინთს კაფელისგან.
ორი კარის მინი-limousine 4.2 მ-ში
წისქვილი BMW E30-სთან დაახლოებული სიგრძით — 4 174 მმ, 1 714 მმ სიგანეთ და მხოლოდ 1 300 მმ სიმაღლეთა. წონა კი 1 305 კგ-ა — თითქმის 200 კგ-ით ნაკლები, ვიდრე მისი დროის კონკურენტი. შედეგად, უკანა გადაცემის მექანიკას არ ჭირდება მხრების打拼ა, აი შეაბრუნე და სახაზზე გამხდარი აგრესიაც.
დუხჭირი ენტუზიასტი და ლეგალური გადაბმული ტყვია
ორმაგი ტურბოს კვების ტიპური V6 შემადგენლობა რჩება, მაგრამ intercooler-ები გაიზარდა, კამშაფტები ახლებურად დაიჭირეს, გამონაბოლქვი თავისუფლად ისუნთქა. 200 პონის ბარზე იყო ახლა, მაგრამ გვეფიცებით, გადაცემა-კანალიზაციის კაი ხშირი ბუნკერივით გეგონება. ხარისხიან brakes, მოკლე steering rack და უფრო მყარი სუსტენზია — ყველა მოყვარული ერთი გზის შემოსართავი შემოდის, იტალიელის სტილით.
Ghibli II-ის ინჯენერული დედა
რაჩინგი სრულიად არა A-to-B სპორტული პაკეტი, არამედ ნეკა ძვლები იყო 1992-ის Ghibli II-ისთვის. ძრავა, შასი, საწვავის ორკესტრი — ეს ყველაფერი 1:1 გადაგირდა და იმათ შეინახავდნენ, ვინც წინაზე არ იჯდა. შედეგად, Ghibli II საჭიროებდა მინიმალურ დროს ტესტირებაზე და უფრო ბევრ დროს — რბოლის წინასწარ იმიჯზე.
English version
Commonly known as the Maserati Racing, this high-output evolution of the Biturbo line brought track-bred tweaks to the early-1990s Italian grand-tourer scene and set the stage for the later Ghibli II.
Genesis & Biturbo Roots
Built on the Maserati Biturbo platform (1981-1994), the Racing variant arrived midway through the family’s lifespan, exploiting lessons learned from over a decade of twin-turbo V6 development. Fiat-era quality upgrades and a sharper chassis tune distinguished it from earlier Biturbos.
Design & Dimensions
Wrapped in the familiar two-door grand-tourer silhouette, the Racing measures 4 174 mm long, 1 714 mm wide and just 1 300 mm tall. At 1 305 kg it is notably lighter than contemporary rivals, aiding the balance of the rear-drive chassis and compact 2.0-litre twin-turbo V6.
Engineered for Performance
While retaining the signature twin-turbo V6 from the Biturbo range, the Racing received enlarged intercoolers, revised camshafts and freer-breathing exhaust plumbing for a significant bump in output. A retuned suspension, larger brakes and quicker steering rack translated the extra power into crisper turn-in and sustained high-speed stability.
Breeding the Ghibli II
With its enhanced powertrain and suspension package, the Racing effectively functioned as the engineering blueprint for the Maserati Ghibli II that followed. Key chassis developments and engine revisions were carried over wholesale, shortening the latter model’s development cycle.
