Maserati Khamsin
1972-ში შექმნეს, 1974–1982 კი მომხმარებელს მიაწოდეს – Maserati Khamsin-ი Maserati Ghibli I-ის შემცვლელი გახდა და ივ ითვლებოდა იტალიური სუპერკუპეების დიდი ბრძოლის ერაში.
ისტორია
1970-იანების დასაწყისში დაიყვანეს ხაზები. Khamsin-ი იყო ბოლო სარისხვენა კლასის Maserati, რომელიც Citroën-მა დააპროექტა, სანამ De Tomaso-ს ხელში გადავიდოდა. 1972-ის ტურინის საგამოფენოზე Bertone-მა წარადგინა, წარმოება 1973-ის ბოლოს დაემატა და De Tomaso-ს Kyalami-ს კიდეც გვერდიგვერდ დადიოდა 1976–1982-მდე – ასე გადაკვეთდა ორი კორპორაციული ეპოქა.
დიზაინი
კარკასი – Marcello Gandini-ს ბეგრჰენ გამყინავი fastback სტილი ბერტონეში ჩამოყალიბებული. ოდნავ დახარული pop-up ფარები, უკანა “flying buttress” ჭუჭყნარი მინა. 4,40 მ სიგრძე, 1,80 მ სიგანე, 1,25 მ სიმაღლე და 1 550 კგ ექვსია ხორცი – ერთი სულიანი GT პროპორციები.
ძრავა და შესრულება
საქმეში იდგა პროვიდეს 4,9-ლიტრიანი DOHC V8, იგივე ძრავა, რასაც Maserati 70-იანებში ატარებდა. შეერთებული იყო 5-საფეხურიან ZF მანუალთან ან 3-ტურბინიან Borg-Warner ავტომატთან. ცხვირში იმ დროში აღიარებული სუპერსპორტული მაჩვენებლები ჰქონდა.
კვალი
სულ 435 ეგზემპლარი დაირთო – მას შემდეგ ერთ-ერთი ყველაზე იშვიათი Maserati რჩება. Khamsin-ი Kyalami-ს გვერდითაც კურნარა, მაგრამ წარმოება უკვე Fiat-ის აღრიცხული Maserati-დან მოდიოდა. ამით ერთ სადა ხაზად აკავშირებს Citroën-სა და De Tomaso ხანებს – კოლექციონერთათვის აუცილებელი ანგარიში.
English version
Designed in 1972 and delivered to customers from 1974 to 1982, the Maserati Khamsin replaced the Maserati Ghibli I as the marque’s flagship grand tourer during an era when Italian super-coupes competed for road and racing glory.
History
Conceived in the early 1970s, the Khamsin was the last mid-front-engined Maserati to be designed before Citroën sold its controlling stake to the De Tomaso group. Launched at the 1972 Turin Auto Show by coachbuilder Bertone, the car entered production in late 1973 and was offered alongside the De Tomaso-manufactured Kyalami between 1976 and 1982, making it a rare overlap of two different corporate eras for Maserati.
Design
The body, a clean, angular fastback by Marcello Gandini at Bertone, hid its four-seat cabin beneath pop-up headlights and a folding rear ‘flying buttress’ glass panel. Overall dimensions—4.40 m long, 1.80 m wide and just 1.25 m tall—give a low, wide stance, while the 1 550 kg dry mass places the Khamsin in classic GT territory.
Performance & Engine
The Khamsin was powered by the long-serving 4.9-litre DOHC V8 that would define mid-1970s Maserati, mated to either a five-speed ZF manual or a three-speed Borg-Warner automatic. Performance claims precisely match period super-sports benchmarks.
Legacy
With just 435 examples built, the Khamsin remains one of the rarest Maserati road cars of its day. Operated alongside the Kyalami but built by Maserati under Fiat control, it bridges the Citroën and De Tomaso corporate periods, making it a vital collector reference.
