Lancia Kappa
Lancia-მ 1919 წელს ჩაუშვა Kappa სერია და 1922-მდე გამოუშვა დაახლოებით 1 800 ეგზემპლარი. ეს მოდელი წინასაომელ Theta-35HP-ს და შემდგომი, სრულიად ახალი Lambda-ს შორის დგას. აქ გაჯერულია ახალი შასი — წინა პერიოდის ბრას-ერის დიზაინზე თამამი გადახვევა, თუმცა Lancia-ს ტრადიციული ტექნიკური თამამება უცვლელია. Tipo 64 ოთხცილინდრიანი მოტორი დაახლოებით 70 ცხენის ძალას იძლევა და პოსტკომუნისტური ევროპის გზებსაც უყურებს გონივრულად.
განვითარება და პრემიერა
Lancia-მ Kappa 1919 წლის ბოლოსთვის პარიზის ავტოშოუზე წარადგინა — ცეცხლის შეწყვეტიდან რამდენიმე თვეში. ოთხცილინდრული side-valve ანაობი სტუმრად შემორჩა, მაგრამ მოცულობა 4,940 სმ³-მდე გაიზარდა, ბაზა კი 3.15 მეტრამდე გაიშლა — გარეგნულად უკვე გაცილებით „ბლოკია“ Theta-35HP-სთან შედარებით. არც ჩვეული underslung შასი გამოგვიცდია და არც semi-elliptic ფორთოხლის ხის ბინტი, მაგრამ მაღალი საჭეების კვალი ადამიანს საგნიანად არ ადარდებდა — მიუხედავად იმისა, რომ ტრასები ჯერ ახალი ომისგან გამოქვავებული იყო.
ტექნიკური ალბომი
Tipo 64 მიუხედავად 2,200 ბრუნზე სრულიად კომპოზიტურად 70 ცხენის ძალას იძლევა. ოთხსაფეხურიანი მექანიკა ფეხით აწყობილ კლანჩს ტანში ავსებს, ხოლო torque tube-ი კარდანის არხი ხმასა და ვიბრაციას კლავს — XXI საუკუნეშიც საკმაოდ მოწინავე თვისება. დამუხრუჭება მხოლოდ უკანა წერტილებზე მისის მექანიკური სერვოს ნაბიჯით გადის — ხელითაც, ფეხითაც. 1,100 კგ ცარიელი წონასწორობა და 4.66 მ სიგრძე დღისდღეობით „ქაფას“ ზომაა, მაგრამ 1920-იანების მასშტაბით არც ის უზარმაზარი და არც ის ძვირადღირებული იყო.
ძარა და ვარიაციები
Lancia ძარს არასოდეს სთავაზობდა — დამკვეთებს მხოლოდ გარსი უგდებდა. შედეგად ეს იდეალი იყოფება: სერიოზული ოთხკარ გამოფენისი, გაშტერებული torpedo, ზამთარში family cabriolet, თუ სრული საკუთნებით გასაშლელი landaulet. Premier დღეებში torpedo როთა cabriolet-ები დომინანტები იყვნენ, მაგრამ near-to-zero წილი close-to-private კუპებიც 1921-ში წამოიწყო — სამოქალაქო გემოვნებამაც დაამთხვინა.
საისტორიო დასკვნა
გაშვება 1 810-მდე Kappa ჩაიქრემეს 1919-22 წლებში. შემდეგ Lambda-მა მონოკოკის კოშკი და პირველი დამოუკიდებელი წინა გაჯგვრა მიუჯდა პირდაპირ კონცეპტში — Kappa მალე ფონს გადავიდა. მაგრამ სრულად არა პროსტრანული პაკეტი: იმ მანქანამ უკვე განაბა Lancia-ს პოსტ-ვოიაჟერული პროდუქტი. დღესდღეობით ეტალონი 20-ზე მცირე ცხოველს მოიცავს; უმეტესობა ფერმა იტალიურ კოლექციაში იკეცება, წელიწადში ერთხელ კი ზოგიერთი წელს მაღალ კონკურსზე ამოდის.
English version
Introduced by Lancia in 1919 and produced until 1922, the Kappa was the intermediate step between the pre-war Theta-35HP and the more advanced Lambda. Its thoroughly re-engineered chassis and enlarged Tipo 64 four-cylinder engine helped Lancia transition from brass-era design to the modern age without abandoning the marque’s reputation for mechanical sophistication.
Development & Launch
Lancia unveiled the Kappa at the Paris Motor Show in late 1919, only months after the signing of the armistice that ended World War I. While mechanically it shared Lancia’s familiar side-valve inline-four concept, displacement was increased to 4,940 cc and the wheelbase extended to 3.15 m, giving the car noticeably more presence than the outgoing Theta-35HP. Lancia’s trademark underslung chassis and semi-elliptic leaf-spring suspension remained, but the axle tracks were widened to improve stability on poorer post-war European roads.
Mechanical Details
The Kappa’s Tipo 64 engine produced approximately 70 bhp at a modest 2,200 rpm, driving the rear wheels through a four-speed manual gearbox that incorporated an integrated foot-operated clutch. A torque tube enclosed the propeller shaft, reducing noise and vibration—an advanced feature for the period. Braking was servo-assisted on the rear wheels only, operated by both hand and foot controls. The listed kerb weight of 1 100 kg and 4.66 m overall length made the Kappa a sizeable but still relatively light luxury tourer.
Coachwork & Variants
Lancia supplied only the rolling chassis to a well-established roster of Italian and European carrossiers, resulting in everything from sober four-door saloons to flamboyant open torpedo and landaulet bodies. Torpedo and cabriolet styles dominated early production, while closed sedans gained popularity toward the end of the model run, reflecting a shift in customer taste after the influenza pandemic.
Legacy & Succession
About 1 810 Kappas were built before the Lambda’s introduction in 1922. The Lambda’s pioneering monocoque construction and groundbreaking independent front suspension quickly eclipsed the Kappa, but the latter had already legitimised Lancia’s larger post-war engineering philosophy. Today, fewer than two dozen examples are known to survive, most of them housed in Italian private collections and occasional concours exhibits.
