Lancia Epsilon
1911–1912 წლებში გამოჩენილი Lancia Epsilon-ი Delta-20/30HP-ის შემცვლელი გახდა და წარმოადგინა ლამბორგინისთვის უდიდესი ნაბიჯი — მსუბუქისა და გონიერი ავტომობილებისკენ, სანამ 1913-ის Theta-35HP არ გამოჩნდა. 920 კილოგრამიანი კუპე თავისი დროისთვის პატარა იყო, გვირჩევდა: Lancia მძიმე ტურერებს ემშვიდობებოდა და მანევრულ მანქანას იმზადებდა.
ცვლილება და ადგილი ამბავში
Delta-20/30HP-ით დაწყებული, Theta-35HP-ით სრულდება — Epsilon ამას შუაში დასტრიალებდა, სულ რაღაც ერთი წლის მანძილზე. იგი გაბრტყელებულსა და საინტერესოს შორის ფირდოდა: ჯერ კიდევ ძლიერი მოცულობის ძრავით, თუმცა უკვე უფრო პატარა შასისა და ფართო გამოყენების შეუძლებლობით, რაც მთელ სამომავლო 1920-იანების Lancia სტილს წამოჭიმავდა.
ფორმა და ზომები
4200 მმ სიგრძე, 1615 მმ სიგანე — ევროპული ლუქს-ტურერების გვერდით ეს ბიჭი პატარა გამოიყურებოდა. 920 კგ წონა — ასე იწყებდა Lancia მსუბუქ მასალებზე ექსპერიმენტს: როცა სხვები რთულ ჩარჩოებს ამძიმებდნენ, Epsilon მაფორთოხალივით ჩამოფრინდა და ბრუნვაშივე უჩვენა, რას ნიშნავს მანევრიანი მოდელის წინასწარმებული.
English version
Introduced in 1911–1912, the Lancia Epsilon replaced the Delta-20/30HP and marked an early step in Lancia’s systematic move toward lighter, more sophisticated cars before the Theta-35HP took its spot. Compact for its day and weighing just 920 kg, it previewed the brand’s growing focus on agility and innovative engineering.
Evolution & Positioning
As the direct successor to the Delta-20/30HP and immediate predecessor to the larger Theta-35HP, the Epsilon occupied a brief but strategic slot in Lancia’s rapid pre-war line-up. Its appearance bridged the gap between the heavy, large-displacement tourers common at the turn of the century and Lancia’s emerging taste for smaller, more efficient chassis. This shift foreshadowed the refined models that would follow, including the technologically advanced Theta of 1913.
Design & Dimensions
Built at just 4 200 mm long and 1 615 mm wide, the Epsilon was noticeably shorter and narrower than many European luxury contemporaries. A lithe 920 kg curb weight trimmed mechanical strain on engine and brakes, reflecting Lancia’s early experimentation with lightweight materials and compact frame designs that later became a hallmark across its 1920s road cars.
