Fiat X1/9
1972-ში, ბერტონეს სტილისტების მიერ შექმნილი Fiat X1/9 დაიბადა და საშუალო ფასების კლასში სრულიად ახალ ნიშაზე დადგა. წვრილი, მაგრამ ტექნიკურად შორსმიმავალი: ერთერთი პირველთაგანი, ვინც მასობრივად გამოშვებულ სპორტკარში ძრავაც საქარე მოძრაობის წინ დადო. იტალიური ეგზოტიკა, რომელიც ჯიბის სიღრმეს არ ირღვევდა.
ისტორია
წარმოება 1972-ში დაიწყო ფიატმა, მაგრამ 1982-ისთვის ბარტონე საკუთარ ქარხანაში გადაჰყარა საქმის ძაფები და მინიმალური ცვლილებებით, მცირთაფინა ხარჯებით, 1989 აღდგენამდე გააჩერა. საწყისად მისი ამოცანა უბრალო Fiat 850 Spider-ის შემცვლელი იყო, თუმცა ბოლომდე Fiat Barchetta-მდე (1995) ფართო ფსკერზე დარჩა, თავისით რომ აღარაფერი, წარტყმილიც.
ტექნიკა და დიზაინი
ოლანი კუთხეებითა და პოპ-აპ ფარებით – დიზაინი ბერტონეს ხელოვნება. 1570 მმ სიმაღლე და ორი სავარძელი – ამდენი კომპაქტი. ძრავა უკან-დაწინათ იჯდა, ამიტომ ცენტრალური ბალანსი იდეალურია. სადა ხედები, თეთრად შუშებული pop-up ფარები და სრულად ამოსაღები სახურავი – ეს უკვე ექსპლურეიტერის დღესაული სტილი, იაფ სპორტკარებში იშვიათი შემთხვევა.
English version
Unveiled in 1972 with bodywork by Bertone, the Fiat X1/9 set a new template for affordable mid-engine fun. It became one of the first volume-built sports cars to place the engine amidships, echoing exotic Italian layouts while staying within reach of enthusiasts on a budget.
History
Fiat X1/9 production began in 1972 at Fiat and switched to Bertone’s own factory in 1982, continuing with unchanged though increasingly refined forms until the 1989 model year. Conceived as an eventual replacement for the Fiat 850 Spider, the car bridged the gap until the front-wheel-drive Barchetta arrived in 1995.
Engineering & Design
Design credit falls to Bertone, whose crisp lines enclosed a tidy 1570 mm wide two-seat package. Mid-engine placement delivers neutral handling and a balanced silhouette—rare for an inexpensive sports car of the era. Pop-up headlamps and a fully removable roof panel give it open-air practicality without abandoning its low, compact proportions.
