Fiat 70
1915-დან 1920-მდე იტალიური Fiat-მა ააწყო 70 – საბრძოლო მანქანა, რომელმაც Fiat Zero-ს შეცვალა და პირდაპირი წინამორბედი გახდა მშვიდობიანი 501-ის. სამხედრო პარტიის 99 % სრულიად არმიისთვის წავიდა.
პირველი მსოფლიოს თანამგზავრი
Fiat 70-ის წარმოება 1915 წლის აგვისტოში დაიწყო, როგორც კი იტალია ომში შევიდა. დაახლოებით ათასი ეგზემპლარი აწყეს — აბრუცების მაღალმთიან ფოლადის კაროსელი 2.82 მ ბაზაზე — მაგრამ რამდენიმე მხოლოდ კერძო გამოჩნდა. დანარჩენი მთლიანად ალპების მხარეში პოლკოვნიკების გენერალური ავტოფორთის როლი იკისრა — „carro armato“-ს ეძახდნენ იმ საბრძოლო ხასხასა გზებზე, სადაც 70 კმ/სთ-ს არ მოსწყდებოდა.
ტექნიკური გამორჩეული ნიუანსები
ვიწრო, ბეჭედ-რკინიან რადიატორს უკან 2.0 ლიტრიანი, პირდაპირი 4-ცილინდრიანი საიდუმალი „საიდ-ვალვი“ ძრავი იყო — 21 ცხენს თავიდან, შემდეგ 25 ცხენამდე. მარტო ერთი Zenith კარბიურატორი ატომებდა ბენზინს. სამუშაო მექანიკა: უკანა მათხოვრით ხარაჩო, ფოთლოვანი რეზინა და მექანიკური დისკ-მუხრუჭი ყველა ბორბალზე. ასეთი მხიარული ნოვაცია 1915-ში — ელექტროსტარტერი, დიპ-ფარებით, 8 V დინამო და სრული განათება — ღამის გადმომსვლას მაქსიმალურად უსაფრთხოს ხდიდა.
სამხედრო სპეციფიკაცია
სიგრძე 3.82 მ, სრული წონა 1.75 ტ — კომპაქტური, რომ მთის ვიწრო გზებიც გააღწიოს, მაგრამ საკმარისად ობიექტური, რომ ბრძოლის მსუბუქი არტილერიაც გაათრიოს. მაღლა აწეული შასი და აბჯარპლასტიკური ჩანგალი უზრუნველყოფდა საკმარის კლირენსს არავინდებული სამხედრო გზებისთვის — ვენეტოს დაბლობიდან ისონზოს რეგიონამდე.
რას ვისწავლეთ ომში
Fiat 70-ის მძიმე ომის გამოცდილება პირდაპირ 501-ის ავიღეთ. 1919-ში წარმოდგენილი 501-ის თბოგამაგრებული გაგრილების მოტორი, განახლებული ელექტროხარჭა და გაძლიერებული უკანა დიფერენციალი — იგივე კვტეტებია, რაც მაშინ ალპებში ამოწურვა იცნობდა. სახლში დაბრისგან დაბრუნებული ჯარისკაცებისთვის ეს უკვე კარგად ნასწავლი მექანიკა იყო.
English version
From 1915 to 1920, Italian automaker Fiat built the Fiat 70 as a military-purpose successor to the Fiat Zero and direct predecessor to the civilian 501, supplying almost the entire output to the Italian army.
World War I Workhorse
Production of the Fiat 70 began in August 1915, shortly after Italy entered World War I. Roughly 1,000 examples were completed—Abruzzi-built steel bodies on a 2.82-meter wheelbase chassis—yet only a handful entered private hands; the vast majority served as staff cars and couriers on the Alpine front, earning the nickname “carro armato” from field officers who prized its ability to sustain 70 km/h on rough corduroy roads.
Engineering Highlights
Beneath its tall, angular radiator shell sat a 2-liter straight-four side-valve engine rated at 21 PS (later 25 PS) and fed by a single Zenith carburetor. Four-wheel mechanical drum brakes, a live rear axle, and leaf springs composed the running gear, while a rarity for 1915—fully electric lighting including dip-beam headlights, a starter motor and an 8V dynamo—made nighttime staff movements safer and faster.
Military Specification
At 3.82 m long and 1.75 tonnes fully laden, the vehicle was compact enough to navigate narrow mountain tracks yet sturdy enough to tow light artillery pieces. A rigid firewall and high-riding chassis gave ground clearance for the unpaved military roads linking supply depots to trench systems across the plains of Veneto and into the Isonzo zone.
Legacy & Succession
The lessons learned from the Fiat 70’s harsh wartime deployment were channeled into Fiat’s first post-war civilian model, the 501, introduced in 1919. Many war-era parts—including the re-engineered electrical loom, improved cooling fan, and stronger rear axle—migrated wholesale to the 501, giving returning soldiers a familiar mechanical layout they already knew how to service.
