Fiat 2800
1938-დან 1944-მდე ფიატის კარვაზეთში შეწყობილი 2800 ჩაანაცვლა Fiat 524-მა, რომელიც ამ დროს მარკის ყველაზე პრესტიჟული სედანი იყო. დიდი გაბარიტები და ნაზად წაქცეული აეროდინამიკა კი იტალიის ახალაშენებული „ავტოსტრადებისთვის“ ზუსტად იყო გათვლილი.
ისტორია
ლინგოტოს ქარხანაში შეკრული 2800 პირველ მანქანებს მეორე მსოფლიო ომის წინ შეუწყვა ფეხი. სამოქალაქო წარმოება 1944-ში გაჩერდა — ფართოდ გამოიყენებოდა ბაზები პირველადი გენერალური პერსონალის მომსახურებისთვის. ომის მერე ფიატი მსუბუქი ავტომობილებისკენ გადაბრუნდა და წამყვანი ფლაგმანი მხოლოდ Fiat 1900-მა გაიმძლავა, უკვე ათწლეულით ადრე, 1950-იანების დასაწყისში.
გეგმარება და ზომები
5.3 მ სიგრძე და 3.2 მ საბაზისო რადიუსი — ფიატის ყველაზე დიდი სედანი იყო იმ დროისთვის. თბილად მიმზიდველი ფასტბექის სახურავი და რკინის კუთხეებად შერწყმული უკანა დანამატები პირველი იყო კომპანიაში, რაც ქარის გვამედკაშებით გატესტეს. განი ვარსკვლავებიანი ინტერიერი და უკან გადავარდნილი „სუისაიდური“ კარები კი ამ ლიმუზინის კომფორტს ხაზს უსვამდა.
დახასიათების შედეგი
მართალია ჩვეულებრივი წონა 900 კგ იყო, მაგრამ ზოლიანი ექვსცილინდრიის გრძელმა კვებამ 155 კმ/თ უმაღლეს სიჩქარეს აჰყო — ეს 1930-იანი წლების ოთხკარადი სედანისთვის თითქმის რეკორდული იყო, გაცილებით აღემატებოდა 1934-ში დაწესებულ 140 კმ/თ ავტოსტრადის ზღვარს. ტექპასპორტში twin-choke კარბურატორები ჰქონდა წინ და Lockheed-ის ჰიდრავლიკური დასამაბარე საბჭობები უკან.
English version
Produced by Fiat from 1938 to 1944, the 2800 replaced the Fiat 524 as the marque’s deluxe saloon, distinguished by spacious dimensions and aerodynamic styling tailored for Italy’s emerging high-speed autostradas.
History & Production Span
Built at Fiat’s Lingotto plant, the 2800 began deliveries just before World War II erupted. Civilian production halted in 1944, after which many chassis were commandeered for military staff-car use. When the war ended, Fiat’s focus shifted to lighter post-war models, and no direct replacement reappeared until the scaled-down Fiat 1900 arrived in the early 1950s.
Design & Dimensions
Spanning 5.3 metres in length atop a 3.2-metre wheelbase, the 2800 was among the largest Fiats of its era. A gently tapered fastback roof and integrated rear wings created one of the company’s earliest wind-tunnel-derived profiles, while a spacious cabin and rear-hinged ‘suicide’ doors emphasized limousine comfort.
Performance
Despite a kerb weight of 900 kg, the long inline-six engine delivered enough power to reach 155 km/h—exceptional for a late-1930s four-door saloon, and 15 km/h above the autostrada limit introduced in 1934. Twin-choke carburetors and hydraulic drum brakes from Lockheed formed the technical specification.
