Chrysler 180
1970–1975 წლებში Chrysler Europe-მა ინგლისური ტექნიკა ფრანგულს მიაბა და ასე გააჩინა 180 — დიდი სედანი, რომელიც Simca 1300/1500-ების შემცვლელად უნდა გამოსულიყო და ევროპული ოჯახური ავტობაზრების სათავეში ჩაეყენებინა Chrysler-ს.
ისტორია
Rootes Group-სა და Simca-ს დამოუკიდებელი პროექტები ჰქონდა დიდი მოდელებისთვის, როცა 60-იანის ბოლოს Chryslerამ საკუთარი ევროპული ქონება შეაჯერა. ორი ქვეთითხა ერთ საფერხქლაში ჩაიგდეს — კოვენტრი და პუასის სათაო ოთახები ერთ ენაზე დაულაპარაკდნენ, 1970 წელს კი Poissy-ის ყოფილი Simca ქარხანა წითელი რკინა გაუშვა. 1972-ის შემდეგ გადაპასურება ესპანეთში, Barreiros-თან, დაუჯდებოდათ იაფად და საქარავნედ იყო გათვლილი.
დიზაინი და ზომები
180-ზე ერთ დასაყრდენ დაფას თანამედროვე სამპროცესული კარი გადმოდი. 4 525 მმ სიგრძე, 1 730 სიგანე, 1 430 სიმაღლე — სწორედ Ford Granada-სა და Opel Rekord-თან თამაშისთვის საჭირო ზომები. ქრომის ბამპერებმა, შუბლზე გაფართოებული Pentagon-გერბმა და წვრილი კუთხის უკანა ფარნებმა წყნარი, ოფიციალური სახე მისცეს — კერძო მყიდველსაც მოებაპება და ფლოტსაც.
გლობალური მოდიფიკაციები
ევროპაში მარტო 180-ის სედანი გვევლინებოდა, სადარბაზოს იქით კი Chrysler Australia გამოჭიმავდა Centura-ს — იმავე ხერხემალზე აგებულ მეორეხარისხოვან მოდელს, ადგილობრივ გემოზე მორგებულს და inline-ექვსიანით შემოფურთხებულს. Centura-მ Holden-სა და Ford Australia-ს ლუკმა 1978 წლამდე დასტრიალა.
მემკვიდრეობა
Poissy-ში წარმოება 1975-ში დასრულდა, მაგრამ ესპანური ხაზი ბოლომდე კიდევ გაათრიეს — თუმცა უკვე Talbot-ის სახელით, Peugeot-ის დესპატალიზაციის შემდეგ. ბოლოს Talbot Tagora-მ უსწრაფესად შეცვალა ეს კორპუსელი და Chrysler-ის ევროპული ფლიგმანის მცდელობას ჯერ ბოლო წერტილი დაუსვა.
English version
Between 1970 and 1975 Chrysler Europe fused British and French engineering to create the Chrysler 180, a big saloon meant to replace the Simca 1300/1500 range and headline Chrysler’s push on European family-car markets.
History
Rootes Group and Simca had begun separate large-car projects when Chrysler consolidated its European holdings in the late 1960s. Development was merged, managers in Coventry and Poissy collaborated, and the resulting Chrysler 180 first rolled off the former Simca plant in Poissy, France, in 1970. After 1972 the line was transferred to Chrysler’s Spanish subsidiary Barreiros to keep capacity high and labor costs down.
Design and dimensions
The 180 put a contemporary three-box form onto a shared platform, stretching 4 525 mm in length, 1 730 mm wide and 1 430 mm tall—dimensions that placed it in direct competition with Ford’s Granada and Opel’s Rekord. Chrome bumpers, a wide grille with the pentastar badge and squared-off rear lights gave it a sober, executive look aimed at private buyers and fleet operators alike.
International variants
While European buyers had the 180 saloon, Chrysler Australia developed the Centura on the same architecture, but trimmed for local tastes and fitted with inline-six engines. This medium-sized variant helped the company hold market share against Holden and Ford in Australia until 1978.
Legacy
Production ended at Poissy in 1975, yet Spanish lines lingered into the late 1970s wearing the Talbot badge after Peugeot took over Chrysler Europe. The design was replaced outright by the Talbot Tagora, marking the end of Chrysler’s brief attempt at a European flagship saloon.
