Alfa Romeo Alfa 6
1979-ში გამოჩენილი და 1986-მდე ნამატო, Alfa Romeo Alfa 6 მარკის პირველი, თუ არ გავითვალისწინებთ უკანასკნელ, ოთხკარიან აღმასრულებელ სედანსაა — 2,5-ლიტრიანი Bussos V6-ის დებიუტის ადგილი. 2600-ს წამოსვლის და 164-ის წინა მოძრაობის χωρισμოს შორის, მან იტალიელი GT–ების წყნარი საავადმყოფობა ოთხი კარის პრაქტიკულობას დაუმტკიცა.
ისტორია
ბრენდმა Alfa Romeo Alfa 6 1979 წლის ფრანკფურტის შოუზე გამოიტანა — პირველი ექვსცილინდრიანი ფლაგმანი 2600-ს 1969-ში მოშლის შემდეგ. მოდელი ცდილობდა გერმანული ბაზრის დასკვნილ აღმასრულებელ კლასშია თავდასხმას, თუმცა მოკრძალებული გამოშვება — მხოლოდ 12 040 საქმით შვიდ წელში — შეზღუდულ გარიგებაზე მეტყველებს.
ინჟინერია
მანქანის სახელია Giuseppe Busso-ს შემოტანილი მთლის ალუმინის 2,5 ლიტრი V6 — 158 ცხენი სიმძლავრით და გამორჩეული ჯეჯილი გამონაბოლთით. ხუნტა ZF ხუთსიხვეურს და — მოგვიანებითაა — შესაძლებელი სამსიხვეური ავტომატური ყუთი ძალას უკანა წამყვან ღერძზე გადააქვს. დამოუკიდებელი წინა-უკანა გეომეტრია და de Dion უკანა კონი კომფორტული სედანის მოულოდნელ მამტა საშუალებას იტყუებს.
დიზაინი
Bertone უბრალო უთხა სამკუთხა ფორმის 4,76 მ სიგრძეზე და 1,69 მ სიგანეზე — კლასიკური Alfa-ს მარჯნახვილი ბადე და ორი მრგვალი ფარა, ადრეული ’80-ების ანკერხ ახარებში. 1983-ის რესტაილინგმა შუქები შეიდომა, ბამპერები დიდი დაემატა და უსაფრთხოების მოთხოვნას დაავიწრო.
მემკვიდრეობა
გაყიდვები ძლიერი არ იყო, თუმცა Alfa 6–მა დააამოწმა ახალი V6 პლატფორმის შესაძლებლობები, რომელიც GTV6-დან 164-მდე ყველაში იმუშავებდა. დღეს გადარჩენილი ეგზემპლარები იშვიათია და Alfisti-ებისთვის ნაზიცნადი, მაგრამ ხმამაღალი უკანადრაივი სედანის მომხიბვლელ ნიმუშად იქცა.
English version
Introduced in 1979 and built until 1986, the Alfa Romeo Alfa 6 stands as the marque’s first—and only—executive sedan to debut the all-new 2.5-litre Busso V6. Slotting between the outgoing 2600 and the later front-drive 164, it blended traditional Italian grand-tourer refinement with the practicality of four doors.
History
Alfa Romeo launched the Alfa 6 at the 1979 Frankfurt Motor Show as its first six-cylinder flagship since the 2600 retired in 1969. The model carried the company’s hopes in the competitive executive segment ruled by German brands, yet modest production volumes—just 12,040 units over seven years—reflect limited market success.
Engineering
The car’s defining feature is the all-aluminium 2.5-litre V6 designed by Giuseppe Busso, producing 158 hp and notable for its raspy exhaust note. A five-speed ZF manual and—on later cars—optional three-speed automatic channel power to the rear wheels. Suspension uses independent front and rear geometry with de Dion rear axle, giving the big saloon surprisingly agile handling.
Design
Bertone penned a conservative three-box shape measuring 4.76 m long and 1.69 m wide, placing the shark-nose grille and twin round headlamps of classic Alfas within an angular early-’80s silhouette. Distinctive six-headlight arrangement marked pre-facelift cars, while 1983 revisions smoothed the front end and enlarged bumpers to meet emerging safety standards.
Legacy
Though sales remained low, the Alfa 6 validated the new V6 architecture that would power everything from the GTV6 to the 164. Today, scrappy survival rates make intact examples prized by Alfisti seeking an understated yet sonorous rear-drive saloon.
