Alfa Romeo 75
არასოდეს გაივლის ეგ ხუთშაბათი 1985 წლის რომელიც Alfa-მ 75-ით გამოაცხო ბაზარზე ’85-ნი Giulietta-ს წამყვანი ინგრედიენტების სრული შეცვლითა და უკანაფრენ საბოლოოდ. 1992 წლამდე — 7 წლის განმავლობაში — 386 767 ეგზემპლარი გადავიდა ხაზით და ეს სტატისტიკა ’80-იანების შუა თითქმის ყველა ევროპულ ჯართში კოჭლად დასარტყმელ თარიღად იქცა.
ისტორია
1985 წლის მაისში, Alfa-ს 75 წლის იუბილესათვის წარდგენილი, ახალი მოდელი ძველ Alfetta-ს პლატფორმაზე ააწყვეს, უკან წამყვან ხაზსა და ტრანსაქსაფეს დაუტოვეს და არც კარების წინ დარტყმებს დააზიანებინეს. ორანჯერ მსუბუქად “გადააკეთეს”, ორ-ანასამდე სპეც-თავზე გამოუშვეს და 1992-ში არეზეს ქარხანა გააჩერეს. ამერიკელებთან სახელად “Milano” იყიდებოდა.
დიზაინი და ზომები
Ermanno Cressoni-მ კინოლი-სანაპირო კუთხეების მქონე ხვრელოვანი სილუეტი შექმნა — 33-ზე მსხვილი, მაგრამ 90-საც და 164-საც ჩამორჩენილი. ზომები: სიგრძე 4 330 mm, სიგანე 1 630 mm, სიმაღლე 1 400 mm — ზედმეტი საბარგულის გამო დიდი ავტომობილის შეგრცუნვის გარეშე, BMW E30-ისა და Audi 80-ის წინააღმდეგ ბევრად lighter შეგრდის.
დინამიკა
უკან ერთიანი დე-დიონი და უკან ჩარჩებული 5-სიხშირიანი ტრანსაქსალი — 50/50 წონის განაწილება დღემდე რჩემა ყველაზე მარჯვე Alfa თვისებად. მასა მატორიებიც ყველამ იცის: 1.6 Twin Spark-დან 3.0 America-ს ორმაშიან 188 ცხენის V6-მდე — ყველა კუთხის დაძვრილი.
მემკვიდრეობა
დღეს ყველაზე მძაფრი ფასები გამოირტყვება ორბუდრონიან (ბიდრონი საბჭოსთვის როგორც ორ-ქარბის) და პირდაპირი შეყვანით V6-ებზე, მაგ ბუსოსგანტა ხმა და პერანგზე ჩაბუგული თავისუფალი დინამიკა კი ლეგენდად გადახდა. გათვალისწინებული was ‘სათადარიგო მოდელად’, 75-მა აღარც ერთი ახალი Alfa-ში V6-ი და წონის სიმეტრის ხალხური პრინციპი არ დაუვიწყა. 156 და 159-შიც ის ენერგია მიაგრძნობა.
English version
Available from 1985 to 1992, the Alfa Romeo 75 arrived as the direct replacement for the Giulietta and would be the last rear-wheel-drive sedan built by the Italian brand before the front-driven 155 took over. Those seven years netted 386,767 examples, making it one of Alfa’s strongest sellers during the late eighties.
History
Launched in May 1985 to mark Alfa Romeo’s 75th anniversary (hence the name), the model was engineered on a modified Alfetta platform that kept the rear transaxle layout. North American customers knew it as the Milano, where a slightly higher-spec version landed in 1987. Production at Arese ended in 1992 after two light facelifts and the creation of several special editions.
Design & Dimensions
Designer Ermanno Cressoni gave the 75 a crisp, wedge-shaped profile that sat neatly between the smaller 33 and the larger 90/164 executive lines. At 4,330 mm long, 1,630 mm wide and 1,400 mm tall, it provided four real seats and a respectable boot while remaining light and compact compared with contemporary BMW or Audi rivals.
Performance DNA
Under the floor sat the familiar de Dion rear axle with inboard disc brakes and a rear-mounted five-speed transaxle, preserving Alfa’s much-lauded 50/50 weight distribution. Engines ranged from the economical 1.6-litre Twin Spark four to the quad-cam 3.0-litre V6 in the flagship 3.0 America, all driving the correct wheels in the eyes of enthusiasts.
Legacy
Collectors now prize the twin-carb and later fuel-injected V6 models for their raspy soundtrack and balanced chassis. Despite being intended as an interim model before the 155 switch to front-wheel drive, the 75 cemented Alfa Romeo’s reputation for bold engineering and charismatic engines, influencing future Alfas right up to the 156 and 159 front-drive sedans.
