Alfa Romeo 155
1992-დან 1998-მდე გაიყიდა Alfa Romeo 155 — 75-ის უკუნავარგარი შემცვლელი, რომელმაც გზა დაათხარა წინამძღვარი 156-ისთვის. ფიატის იტალიური ხაზებიდან დაახლოებით 195 500 ეგზემპლარი გავიდა, რითაც სეგმენტში კონკურენტუნარიანი სედანი აღმოჩნდა.
დიზაინი და საბაზო ინჟინერია
45 მეტრს გასდებს, სიგანეში 1,70 მ, სიმაღლეში 1,40 მ — ზომები ევროპული ოჯახებისა და ბიზნესმგზავრების გასათვალისწინებლად. წინამძღვარი და ძრავის გასწვრივი დაყენება 75-ის კლასიკურ უკუნავარგი კიდეებისგან სრული გადახვევა იყო. იგივე ზომას შიგნით მეტი ადგილი დარჩა — როგორც მგზავრის, ისე ბარგისთვის.
წარმოების ვადები და რაოდენობა
ნიღაბი გამოიხსნა 1992 წელს, იანვარში ბარსელონაში, ოფიციალურად გამოჩნდა მარტში ჟენევის სალონში. ქარხნები 1998-ამდე გარბოდნენ — მერე ულამაზესი 156 მოვიდა. ამ ექვს წელიწადში 195 526 ავტომობილი გაიცა; ათწლეულის ერთ-ერთი ყველაზე მასობრივი Alfa სედანი გამოდგა.
მემკვიდრეობა და პოზიცია
75-სა და ახალი 156-ის შუა შორის, 155 ეხლა პირველ რიგში იმისთვის იხსენებენ — წინამძღვარს შემოაწვენს Alfa-ში როგორც სისტემას, შემდეგ ამტკიცებდა, რომ მასობრივი სედანი შეიძლება კვლავაც ალფური heart და გამარჯვებული ძაძის მონაცემები ჰქონდეს.
English version
Sold from 1992 to 1998, the Alfa Romeo 155 replaced the rear-wheel-drive 75 and laid the groundwork for the front-driven 156 that followed. Close to 195,500 examples left Fiat’s Italian lines, giving the brand a modern saloon to fight in the booming compact-executive segment.
Design & Engineering Fundamentals
Sized for European families and executives, the 155 stretches 4.45 m long while sitting 1.70 m wide and just 1.40 m tall, proportions that hinted at aerodynamic aspirations beyond its class. Front-wheel-drive with transverse engines—it was a clean break from the rear-drive layout of the 75—allowed more passenger and luggage space within the same footprint.
Production Timeline & Sales Impact
Alfa Romeo pulled the covers off the 155 in January 1992 at Barcelona, took it public in March at Geneva, and kept factories humming until 1998 when the sharply styled 156 assumed the mantle. During those six years the plant in Italy shipped 195,526 units, a total that made the 155 one of the marque’s highest-volume saloons of the decade.
Legacy & Market Position
Bridging the long-lived 75 and the design-forward 156, the 155 is remembered for normalizing front-wheel drive across Alfa’s core lineup and for proving the brand could sell volume executive saloons while still offering racer-derived engines and taut chassis tuning.
