Alfa Romeo 166
1996-ში, Alfa Romeo-მ გამოიყვანა ახალი ფლაგმანი — 166. 164-ის ჩანაცვლება თერთმეტ წელს გამოძვრა და ნახევარკონტინენტზე იტალიელებს კლასში ისევ ამხანაგების თავი დაამახსოვრებინა.
დიზაინი და ზომები
Walter de Silva-ს ხელში Alfa Centro Stilo შექმნა 4,72 მეტრიან სედანს, რომელიც BMW 5 Series-სა და Mercedes E-Class-ს შორის, პირდაპირ ზომაში კი არა — გამორჩეულ სტილში ეტევა. 1,80 სიგანესა და 1,42 სიმაღლის ფონზე თვალგამშრალი გრილი 2003-ის ჰოფეოიაფთისას უფრო ნაზად დახანეს, ბამპერები, შუქები და კაბინას მასალები თან გადაადუღეს.
წარმოება
1996-დან 2007 წლის ივნისამდე, 166-ის ხაზი არ გაჩერდა. შევსების ჯამი? 11 წელი — Alfa-ს ისტორიაში მსგავსი გამ修行人ე არ დამდგარა. 2003-ის ჰოფეოიაფთა ყიდვას განახლებული იმედით შეეგება, მაგრამ შემდეგი კოდი არ გაიხსნა და Alfa-ს ზედა კლასის სედანი ისევ არ დარჩა.
ორგანიზაცია
მტრები რიქვი დრაივზე გადასულიყვნენ, 166 კი 164-ისაგან ჩამორჩენილი, გადანლაგებულ წინა წამყვან მოდულს ინარჩუნებდა. ტრანზიტული წინა წამყვანი სახელური გეგმა ჩვენება-გადასაფრეთ ცოტა ითხოვდა, კაბინას კი ისევ ძველებურად ფართოდ ამუშავებდა.
English version
The Alfa Romeo 166 arrived in 1996 as the Italian marque’s new flagship executive saloon, replacing the long-serving 164 and giving Alfa Romeo a fresh presence in Europe’s premium segment for a solid eleven years.
Design & Dimensions
Walter de Silva directed Centro Stile Alfa Romeo to create a 4.72 m saloon that sat between the BMW 5 Series and Mercedes E-Class in footprint. At 1.80 m wide and 1.42 m tall, the 166 paired sleek proportions with a pronounced Alfa family grille, later softened in the 2003 facelift that revised bumpers, lights and interior materials.
Production Timeline
Assembly spanned from 1996 to June 2007, making the 166 the longest-serving flagship of its generation in Alfa history. A late-2003 facelift aimed to rekindle sales, yet the model never received a direct successor, leaving the brand without an executive saloon once production ceased.
Layout Era
While competitors moved to rear-wheel drive, the 166 retained a transverse, front-engine, front-wheel-drive package inherited from the 164. This configuration maximized interior space and kept mechanical complexity (and weight) down, a core Fiat engineering philosophy of the late-1990s.
