A.L.F.A 40/60 HP
20-საუკუნის დასაწყისში, 1913 წელს მილანელების Anonima Lombarda Fabbrica Automobili-ს ხელში იშვა A.L.F.A 40/60 HP — იტალიის ერთ-ერთი პირველი სპორტულ-როუდსტერული ეტალონი, რომელიც სახელმწიფო გზების კომფორტსა და ახალი რბოლების რომელსაც უკვე 125 კმ/სთ ახდენდა.
ისტორია
Giuseppe Merosi ყველა ამ პერიოდის A.L.F.A-ს დიზაინით იყო დაკავებული, 40/60 HP კი 1913-დან 1922-მდე მარკის ფლაგმანი იყო. კონვეიერები Portello-ს ჩრდილოეთით მდგომ ქარხანაში დგებოდნენ — მათ არა მხოლოდ იდუმალ ბელ ეტაჟებში მჯდომარი მელანელი გენტრიმანები აინტერესებდათ, არამედ ახალგაზრდა რეისინგ-განყოფილების პროტოტიპებსაც ამზადებდა.
1922-ში წარმოება ხმის გარეშე შეწყდა — Nicola Romeo-მ ფირმა შეისყიდა და G1-სთვის გზა გაუხსნა — პირველი "Alfa Romeo" ბეჯიანით წარდგენილი ავტომობილი.
კონსტრუქცია და ტექნოლოგია
ქვედა საფრთხის ქლაქნი — 6,082 კუბური ოთხბურთულია, ზემოთ განთავსებული სარქველებით — 1913-ისთვის მგზავრული კლასისთვის მოწინავე მოცემულობა. გზაზე 70 PS; Corsa ტრეკის ვერსია 73 PS-ს იძლევა. ოთხფეხა კლიაპანიანი სატრანსმისი პიკგეარით და უკანა ცოცხიანი ხიდი იძლევა ნამდვილ 125 კმ/სთ საბოლოო სიჩქარეს.
რამამის კარკასი, ფორ-ფტანგის მრუდი რესორები, უზარმაზარი ბარაბანების წინშემოსავალი — ყველაფერი ამ ოდენობითაც Merosi-მ თითქმის 1,500 კგ-მდე ამაგრებს: მსუბუქი ალუმინის პანელებით, კომფაქტული რადიატორით.
რასა და რეკორდები
ნაგვისებრად გაასუქებული 40/60 HP Corsa იტალიის მიწერილ ქუჩებსა და ქედებს აღიპყრობდა. Il Parma–Berceto-ზე მისი სახელი აითვალა — კლასის პირველი ადგილი და 137 კმ/სთ-მდე გასული მაქსიმუმი ორივე სერვისი სრულყოფას ახდენდა.
მემკვიდრეობა
ნერვთა წამოტყლარმა რაოდენობამ ჩვენამდე რიგანტაარდიან ავტომობილებს დაგვიტოვა — ესაა პირველია Alfa-ების ბიჭსავით გამანადგურებელი შესაძლებლობების დასაწყისი, რომელიც 1920-იანებსა და მერე ევროპის რბოლებს შთანთქავს.
English version
Introduced in 1913, the A.L.F.A 40/60 HP from Milan’s Anonima Lombarda Fabbrica Automobili is regarded as one of Italy’s earliest high-performance cars, bridging refined road machines with early motorsport ambitions.
History
Giuseppe Merosi designed every A.L.F.A model of the era, and the 40/60 HP became the brand’s range-topper from 1913 to 1922. Built at the Portello works north of Milan, it served both affluent private owners seeking 125 km/h luxury and the fledgling racing department developing competition variants.
When production ceased in 1922, the model was quietly superseded by the first Alfa Romeo-branded car, the G1, following Nicola Romeo’s takeover of the company.
Design & Engineering
The 40/60 HP employed a long-stroke 6,082 cc straight-four with side-mounted overhead valves—advanced for 1913. Generating 70 PS on the road (and 73 PS for the Corsa track version), the engine drove through a four-speed gearbox and live rear axle, allowing a genuine 125 km/h top speed in touring spec.
Construction followed the era’s European norm: ladder frame, leaf-sprung solid axles, and massive drum brakes, but Merosi specified lightweight aluminum panels and a compact radiator to trim weight below 1,500 kg.
Motorsport Record
The stripped-down 40-60 HP Corsa contested Italy’s burgeoning hill-climbs and road races. Its most documented victory came in the Parma–Berceto race, where the Corsa topped its class and demonstrated both reliability and speed at the 137 km/h top end.
Legacy
With only small numbers built, surviving 40/60 HP examples rank among the earliest Alfas ever completed, standing at the genesis of the marque’s enduring competition DNA that would dominate European racing through the 1920s and beyond.
