Mazda MX-5 (NA)
1989 წელს დაბადებული Mazda MX-5 NA მეორადი „ბრიტიშა“ ქულაგების დამხობის შემდეგ ჰაერში დარჩენილ იაფ ორკაციან როუდსტერს ხელახლა გააცოცხლა და დაანახა მყიდველს, ნელ-ნელა მაგარი სიამოვნება ჯერ კიდევ შეიძლებოდა იაფად ყოფილიყო.
ისტორიის ზურგი
MG B, Triumph Spitfire და Fiat 124 Spider როცა წაიღეს, Mazda-ს მიზნად დარჩა პატარა, უკანამოძრავი როუდსტერის ნიშა. 1980-იანების „Duo 101“ შიდა პროექტმა დააბადა NA — მთლიანი მასა დაახლოებით 960 კგ და მერყევობა ბევრად მნიშვნელოვანი იყო, ვიდრე მხოლოდ „ლიცაობა“.
დიზაინი და ტექნიკა
NA თაობას ჰქონდა წარსულის რეტრო კოდები — ჩასაძირად მიმავალი ფარები, გრძელი „კლამშელი“ კაპოტი და ოთხივე კუთხეზე დამოუკიდებელი შეკრება на подрамникებით Mazda 323-დან. პირველი 1.6 ლ 114 ცხენს იძლეოდა; 1994 წლიდან 1.8 ლ 128 ცხენამდე ადის, თუმცა ჩასვლის ბალანსი იგივე დარჩა.
ბაზარზე გავლენა
1997 წელს წარმოების დასრულებისას Mazda-მ 430 000-ზე მეტი NA გაყიდა მსოფლიოში და დაამტკიცა, რომ მსუბუქი სპორტკარების სეგმენტი კომერციულია. ამის გამო Honda-დან BMW-მდე ყველამ ხელახლა დაიწყო ამ მიმართულებით ფიქრი.
English version
Launched in 1989, the Mazda MX-5 NA single-handedly revived the lightweight two-seat roadster segment and showed that affordable pure driving fun still had a market after the collapse of British sports-car makers.
Background and birth
After the demise of post-war British staples like the MG B, Triumph Spitfire and Fiat 124 Spider, Mazda saw an unguarded niche for a compact, rear-drive roadster. The internal 1980s ‘Duo 101’ program produced the NA, keeping weight low—around 960 kg—and power modest, epitomising analogue immediacy over raw speed.
Design & engineering
The NA blended retro cues—flush headlamps that retracted into the nose, a long clamshell bonnet and simple pop-up lights—with Mazda 323 subframes and a double-wishbone suspension at every corner. The first 1.6 L inline-four produced 114 hp; from 1994 a 1.8 L unit raised output to 128 hp yet retained the same chassis balance.
Market impact
By the time production ended in 1997, Mazda had shifted over 430,000 NA units globally, proving that lightweight affordable sports cars could be commercially viable and prompting rivals from Honda to BMW to revisit the segment.
