Mazda 110 S Cosmo Sport
მაძდამ, რომელიც დღეს ვიცნობთ, პირველად თვითონ წარადგინა — 1967 წელს პატარა 110 S Cosmo Sport-ით, რომელიც გახდა პირველი ორ-როტორიანი სერიული მანქანა მსოფლიოში და მთელი ბრენდის სახე შემდაგომი ათწლეულების განმავლობაში. მხოლოდ 1 176 მანქანა შეაგროვეს ხელით ხუთ წელიწადში, და დღეს ეს არათუ მოდელი, არამედ მაძდას პირველი წამოწყებებია უნიკალური ფანჯარა.
ისტორია
1960-იანების დასაწყისში, Toyo Kogyo-ს სახელით ცნობილი მაძდა, ფელიქს ვანკელის როტაციური ძრავის მოსინჯავად, შეუდგა ახალი სპორტული GT-ს შექმნას. 1964 წლის ტოკიოს ავტოშოუზე კოსმოსპორტის პროტოტიპი პირველად გადმოყარეს ხალხს და 1967 წლის მაისში შეფუთეს სერიულ ჩარჩოში — 0810 ორროტორიანი 982 სმ³ სადავად და 110 ცხ.ძ. ბოლოს. ჰიროსიმას საწარმოში წელიწადში ძალიან ცოტას აწყობდნენ: საწარმოს ჟურნალები 343 სერია I-ის (L10A) და 833 სერია II-ის (L10B) მანქანებს აღწერს, სანამ წარმოება 1972 წლის სექტემბერში შეწყდებოდა. Cosmo-ს სახელი და როტაციული გული მოგვიანებით დაჭიმავს წვივებს 1990-იანი Eunos Cosmo-ში, ზოგადად სრულიად ახალი თაობის ფლაგმენი.
დიზაინი და პროპორციები
სტილი ადგილზე გააკეთა შიგენორი ფუკუდამ — გააერთიანა ევროპული GT-ის პროპორციები და იაპონური ზუსტი ხაზები. 2 200 მმ ბაზაში 4 140 მმ სიგრძე დევს, რაც ცხვირ-დამალიან უკან და ყბეზე წინ დგას მანქანა, ოთხ ჩარეცხადი ფარასთან ერთად — ყველაზე ლამაზად განათების დროს. შუშების ფასბეკის სახეს ბევრი დრამა მოაქვს 1 595 მმ განირძობისთვის. 1 165 მმ სიმაღლე და 940 კგ-ზე ნაკლები მასა როტარის თავისუფლებას შეაკავებს, ცენტრი დაბლიცა.
მემკვიდრეობა
თუმცა გზაზე ცოტა მოხვდა, Cosmo-მ ჯერ კონცეპტი განმტკიცა 1967 წელს — იმას, თუ როგორ შეიძლება დაჯდეს მანქანაში როტაციული ძრავა მშვიდობიანად. შემდეგ R100, RX-2 და RX-3 მზარდ ძალას იღებდნენ. მსოფლიოს რბოლებში, სპეციალურად მომზადებულმა 110 S-მა 1968 Marathon de la Route-ის 84 საათიანი წვეთილმჟავა მოიგო — აჩვენა, რომ მოტორი უბრალოდ გამძლეა. დღეს გადარჩენილი ავტომობილები კოლექციონერების სასირპეა, ხოლო მოგვიანებით მაძდას როტარები — 1980-იანი RX-7-დან MX-30 R-EV-ამდე — პირდაპირ ამ პაწაპაწა კოსმოსიდან დავიწყებული ხაზი ემატება.
English version
Mazda unveiled the tiny 110 S Cosmo Sport in 1967, the world’s first twin-rotor production car and the public face of a technology that would define the brand for decades. With just 1,176 examples hand-built over five years, it remains a rare window into Mazda’s early rotary ambitions.
History
Development began in the early-1960s under Mazda (then Toyo Kogyo) as a proof-of-concept for Felix Wankel’s rotary engine. First shown as the Cosmo Sport prototype at the 1964 Tokyo Motor Show, the production 110 S arrived in May 1967 powered by a two-rotor 0810 engine displacing the equivalent of 982 cc and producing 110 hp. Limited manufacturing at the Hiroshima plant kept yearly output low; chassis numbers versus production logs indicate only 343 Series I cars (L10A) and 833 updated Series II cars (L10B) were completed before production ended in September 1972. The Cosmo name and its rotary heart eventually evolved into the flagship Eunos Cosmo launched two decades later.
Design & Dimensions
Styled in-house under Shigenori Fukuda, the Cosmo Sport blended European GT proportions with crisp, Japanese precision. A long 2,200 mm wheelbase within an overall length of just 4,140 mm made for a high hips/low nose stance, while retractable quad headlights and a glassy fastback gave it far more visual drama than its 1,595 mm footprint suggested. The compact height of 1,165 mm and kerb weight under 940 kg kept the rotary’s modest output lively and the center of gravity low.
Legacy
Although road-going numbers were modest, the Cosmo’s public exposure legitimised rotary technology before Mazda installed scaled-up versions in the R100, RX-2 and RX-3. In motorsport, a specially prepared 110 S won the 1968 Marathon de la Route, an 84-hour torture test that showcased reliability. Today surviving cars are sought-after collectables, and modern Mazda rotaries—from RX-7 to the MX-30 R-EV—trace their lineage directly back to this 1967 pioneer.
