Maserati V8RI
1935-1936 წლებში Maserati წარმოგვიდგენს V8RI-ს — სწორედ ესაა კომპანიის ყველაზე იშვიათი ომდეელი ბოლიდი, სულ ოთხი ცალი დაიწერა და თითოეული ქასისა თავის თავში უნაკლოვანად ინახავს ადრეული Grand Prix-ის სუნთქვას.
სად და რაზე შეაქვს
ომის წინ მოდენასთან ყოფილი ლანჯერა ოჯახის მწერლები ოცნებობდნენ ლიმონისფერზე ფერად ბატერზე კი არა, 150 კილოგრამიან ჭარბ წონაზე ნაკლებ ჩვეულებრივ ბოლიდზე. 4CM-სა და 6CM-ის შემდეგ V8RI გამოდის — პირველი ნაბიჯი ორი ნომრით შეცვლილი პარალელური ექვსებიდან ლამაზი ვებას რვასაკენ, მაგრამ ისევ წრფივი ჩარჩოს თავაზიანად რადგან პრაივეტერებიც უნდა შეძლონ ტილოს სახით კომფორტულად ხელში ჩაგდება.
კონსტრუქცია
ტექნიკური მასტერპლანები ჩხრიალა დროს თავი იმედია ვეღარ გადაარჩინა, მაგრამ პერიოდის ფოტოები სულაც კი დევნის — დაბალი, ღერძზე მიმოფანტული ელეგანტური სიგარისფერი კარი, კლასიკური რაბიცის ჩარჩო, წინა და უკან განსხვავებული ფორთხის ფურცლები და გრანდიოზული დრამბრეიკები. V8RI-ის დასახელება პირველად ამჟღავნებს რვაცილინდრიან გულს, 1935 წელს Maserati-თვის ჯერ არაბანალური მოდისა და ფრთიდან იქ მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ 450S-ის გულად იქცევა.
ტრასები და გადარჩენა
ოთხივე მანქანა ფერმას დაუყველა და პირდაპირ პრაივეტერებთან მიიჭირა გზა. ქასისის ნომრები ჩვენი დღესაც იხსენებენ 1936 წლის ტარგა ფლორიასა თუ იტალიურ ჰილკლიმბებს, სადაც სიმცირე პირველობას არ დაუმსახურებდა, მაგრამ თემას ინარჩუნებდა. საოცარია — დღეს ყოველი სამი მანქანიდან მინიმუმ სამი დღესაც ცოცხალია, თავდაპირველი ორივე ნომრით, კოლექციონერების გარაჟში თუ მუზეუმის მეოთხე სართულზე.
English version
Built in 1935 and 1936, the Maserati V8RI was Maserati’s rarest pre-war race car—only four were ever completed, making each chassis a direct witness to early Grand Prix history.
Origins and context
Maserati of Modena created the V8RI at a moment when the European Grand Prix formula demanded lightweight, powerful machinery. Arriving shortly after the manufacturer’s 4CM and 6CM single-seaters, the V8RI represented the firm’s next experiment in shifting from straight-six to V8 propulsion while retaining the chassis simplicity needed for privateer teams.
Design and engineering
Though detailed technical papers have not survived factory archives, period photographs show a low-slung, cigar-shaped body on a conventional ladder frame, with staggered leaf-spring suspension and large drum brakes. The V8RI’s designation hints at its most notable feature: a compact V-8 engine, a configuration still novel for Maserati in 1935 and one that would later inform the post-war 450S.
Racing service and survival
Only four V8RIs were finished, and all were dispatched directly to private entrants. Chassis traces place them in Italian national events and hill climbs such as the 1936 Targa Florio, where their scarcity kept them from scoring headline victories. Remarkably, at least three of the four cars survive today in private collections or museums, each retaining its original chassis number and engine block.
