Maserati Biturbo
წარმოება: 1981–1994
1981-იდან 1994-მდე Maserati-მ Biturbo წამოსწია Merak-ის ადგილას — როგორც კომპანიის იმ დროისთვის ყველაზე სწრაფად გაყიდვადი მოდელი, 13 წელიწადში 38 ათასზე მეტი ყუთი გაიყიდა. ტყუპ-ტურბო V6-ის არქიტექტურა ამ პატარამ გაზარდა და შემდეგ თითქმის ყველა ახალ Maserati-ს სოლი შეულია.
ისტორია და ადგილი ბაზარზე
1981-ის ტურინის შოუზე წარდგენილი Biturbo ბრძოლის ფარი BMW-ის 6 სერიასთვის გააშლეს. კომპოზიცია თითქოს იაფი იყო: პატარა კუზოვი, კვარდორპორტეს ქვემოთ, ყველანაირთან ბრძოლა — მაგრამ ტყუპი ტურბოები, ტყავიანი სალონი და დაბალი საქართველოს მაფიის უსაფრთხო ნები მშვიდად იყიდებოდა. გაყიდვებმა დე ტომასოს ბურღული წლები გადაარჩინა.
მამულის მატორი და ტექნიკა
ნულოვანი პინტოა გამოუშვეს 2.0-ლიტრიანი 90° V6 იული ალფიერის დიზაინით. პატარა IHI ტყაუპ-ლელები, ინტერკულერები, ორმაგი სანთებელა — ევროპის სერიის დასაწყისი 180 ცხენი იყო. შემდეგ გაიზარდა 2.5-მდე, შემოვიდა ინიექცია, და ბოლოს Q4-ის 24-არტრყოს 306 ცხენი გაიყვანეს.
ძვირად შობილი კარები
1981-დან 1994-მდე Biturbo-ს პლატფორმა 20-ზე მეტი სხეულად გადაიქცა. პირველი კუპე (Tipo AM331) შემდეგ წაიზარდა ერთოთახ 422/430 სედანად (1983), Zagato-მ ქარხნიდან 1984-ლ Spider გაიტანა, 1988-ში Karif ტარგა დაბადეს და 1990-ლი Shamal ჩხუბისთვის დასრულდა.
ქურული მემკვიდრეობა
Biturbo მასემტგამარჯვებით გადარჩენილი რეპუტაცია დათხაპნილია — სუსტი კანფედერაცია, ჟანგი ცივეგებს შორის, გადატვირთული ელექტრიკა. მაგრამ შედეგი მთავარია: ნალექი V6-ტურბოს ავტომობილის ფორმულა Biturbo-მ დააჯერა და იმ წესურიმ მოგვიანებით Ghibli-1990 წამოსწია.
English version
From 1981 to 1994, the Maserati Biturbo replaced the Merak as the brand’s entry-level grand tourer and became the fastest-selling model in company history, moving over 38,000 units. Its twin-turbo V6 architecture would underpin nearly every new Maserati for the next decade.
History & Positioning
Maserati debuted the two-door Biturbo coupé at the 1981 Turin Motor Show, aiming squarely at the BMW 6 Series clientele. By packaging twin-turbo performance and a leather-lined cabin into a compact footprint that sat below the Quattroporte in the lineup, the model quickly outsold all previous road-going Maseratis and funded the company through a turbulent period under De Tomaso ownership.
Engine & Key Tech
The launch unit was an all-new 2.0 L 90° V6 wearing two small IHI turbochargers, intercoolers and a twin-plug ignition layout designed by ex-Ferrari engineer Giulio Alfieri. In initial European tune it produced around 180 hp; over the years the engine grew to 2.5 L, gained fuel injection, and ultimately reached 306 hp in later 24-valve Q4 versions.
Generations & Body Styles
Between 1981 and 1994 the Biturbo platform spawned more than 20 distinct variants. Early two-door coupés (Tipo AM331) were joined by the longer-wheelbase 422/430 saloon in 1983, the Zagato-bodied Spider from 1984, and the Karif two-seat targa in 1988, concluding with the wide-arched Shamal flagship of 1990.
Legacy
The Biturbo line saved Maserati commercially but struggled with inconsistent build quality and rust issues, which dented the brand’s reputation in export markets. Nevertheless, it established Maserati’s modern template of forced-induction V6 engines and charted a new course that led directly to the Ghibli of the 1990s.
