Maserati 350S
1956-1957 წლებში ქარხანამ შემუშავა Maserati 350S — ერთი შეხედვით მოკლე ისტორია, რომელიც 3,5-ლიტრიან პირველადყოფილ ექვსს Guilo-ს ტესტავდა. სამსართულიანი აი-ფორმა შენადგულია მხოლოდ სამ ბაზისზე, თუმცა სწორედ ისინი აერთებდნენ 300S-ისა და ახალშემოსული 450S-ის გზასა.
ფორმა და ტექნიკური გადაწყვეტა
თითოეული მანქანა შემუშავდა მთავარი კონსტრუქტორის გულიო ალფიერის თხელი მილების ჩარჩოზე, ხოლო მსუბუქი ალუმინის უჯრები გარედან მედარდო ფანცუზის ხელით იფილტრავდა. ახალი ექვსი ცილინდრიანი — სამი Weber 45DCO ნახშირბადებით — დაბლა და უკანა მხარეს იდგა, წონასწორობა ძვირ-ყოლიან ოთხცილინდრიან სიჩქარეებზე უკეთესად ეფილტრებოდა.
მოკლე წელი ტრასაზე
3501 საშუალო სისტემით პირველად 1956 წლის Mille Miglia-ზე წავიდა, ხრმელოელი უმბერტო მალიალი და ჟან ბეა საჭეს იყოფდნენ, თუმცა მუხრუჭების წვერწინამორბედობამ შეჩერება გააპატავიშირა. შემდეგ კერძო მექანიკოსებმა მანქანები 1957-ში უკანასკნელად გაქArgyleდრეს — სხვადასხვა ბორბლისა და ხეობის აღმართში, თუმცა ქარხნული მხარდაჭერის გარეშე შედეგები ნაკლებად იყო ირისისფერი.
ვიდრე 450S-მდე
350S-ით გამოცდილი დაკიდება, დისკ-ბრეიკები და სხეულის ხაზები პირდაპირ გადავიდა 1957 წლის 450S-ში. დღეს სამივე ორგინალური ბაზირი ცოცხალი მუზეუმური გალიაა, ხშირად იჩანს Monterey Motorsports Reunion-ზე, სადაც მოხუნტეები ვნებით აჯირებენ ექვსცილინდრიან ხმას.
English version
Built in 1956-1957, the Maserati 350S was a limited-run racing experiment that tested Maserati’s first 3.5-litre straight-six while the factory refined a larger V8. Only three chassis were produced, yet they bridged the gap from the 300S to the legendary 450S.
Design & Engineering
Each of the three cars was constructed around a tubular chassis by chief engineer Giulio Alfieri, clothed in lightweight aluminium panels shaped by in-house stylist Medardo Fantuzzi. The new straight-six—fed by triple Weber 45DCO carburettors—sat low and far back, yielding better balance than the preceding four-cylinder racers.
Brief Racing Career
Chassis 3501 made its debut at the 1956 Mille Miglia driven by Umberto Maglioli and Jean Behra, but brake problems forced retirement. Local tuning followed; privateers leased the cars for sporadic hillclimbs and circuit events in 1957, yet without factory backing their results were modest.
Legacy
The suspension, brakes, and body lines pioneered on the 350S carried straight into the 450S that debuted in 1957. Today the trio serve as snapshots of Maserati’s V8 transition and are coveted vintage-racing entries at events like the Monterey Motorsports Reunion.
