Lancia Ypsilon I
წარმოება: 2003–2011
Fiat-მა შექმნა, Lancia-მ ყიდა: 2003-ში გამოსული Lancia Ypsilon I იყო ბრენდის პირველი B-კლასის ჰეჩბექი, ოთხი მეტრს ქვემოთ. ამ მანქანამ კომპაქტურ ავტობუსიკს Autobianchi Y10-ის შემოვლითი კუთხე დაუთმო და ქალაქურ Lancia-ს ფესვი გაამყარა.
დიზაინი
188-სმიან Fiat B-პლატფორმა Panda-სა და მას-შემდგომ Punto-ს გამოიყენებდა — Lancia კი იმავე ფუნდამენტზე 3 815 მმ-იან ცხუნვიდიან ჰეჩბექს აშენებდა, თუმცა უფრო პრემიუმის მანერით ვიდრე პლატფორმის კუზინები. უკანა კარები თითქმის წყნარად იმალებოდნენ — ეს ხერხი წლების შემდეგ პოპულარული გახდა. წინა პანელის მსხვილი ხაზები და რკინით გარშემორტყმული ფარები უფრო დიდ Lancia-ებს გაგახსენებენ.
მოდელები და მოტორები
ბენზინიანი 1.2 8V, 1.4 Fire და 1.3 Multijet დიზელები 75-დან 105 hp-მდე წყობდნენ Essenza-, Elefantino- და Momo Design-ის კომპლექტაციებს. ძალას არა, ხარჯს უფრთხილდებოდნენ — რომში და მილანში ეს უფრო საჭირო იყო, საიდანაც ყველაზე მეტი მანქანა გაიყიდა.
მემკვიდრეობა
სამხრეთ ევროპის გარეთ რთული იყო, მაგრამ 2008-ისთვის 200 000-ზე მეტი პირველი თაობის Ypsilon გაიყიდა — Lancia სიკვდილსაგან გადაარჩინა, ქალაქის პატარა ლუქს-ჰეჩბექის სპეციალისტად გადააქცია და 2011-ის მეორე თაობას გზა გაუხსნა. ასევე 12-წლიანი Autobianchi ერა ბოლომდე დახურა ბრენდის ისტორიაში.
English version
Developed by Fiat but sold exclusively as Lancia, the Lancia Ypsilon I was the marque’s first B-segment hatch under 4 m when it launched in 2003, steering the brand back into urban-car territory and succeeding the boxy Autobianchi Y10.
Design
Built on the 188 cm Fiat B-platform shared with the Panda and the second-gen Punto, the Ypsilon I packaged five doors within a 3 815 mm body and aimed for a more up-market feel than its hi-top siblings. Lancia pioneered the hidden-rear-door treatment that would become common on later compacts, while bluff nose lines and chrome-ringed lights nodded to higher segment Lancias.
Performance & Trim
Gasoline and JTD diesel engines ranging from 1.2 8v through 1.4 Fire to the 1.3 Multijet 75–105 hp were offered across Essenza, Elefantino and Momo Design grades. Market emphasis was on fuel frugality and low CO₂ rather than outright power, fitting Rome and Milan traffic where the car sold best.
Legacy
Though slow outside Southern Europe, the first Ypsilon moved over 200 000 units by 2008, kept Lancia alive as a city-car authority and laid the groundwork for the 2011 Mk II. It also closed the 12-year chapter on Autobianchi-badged small hatchbacks in Lancia’s portfolio.
