Lancia Trevi
1980-დან 1984-მდე Fiat-ის დელუქს შტამბამ Lancia Trevi გამოუშვა — წინა მანაქანით მბრძანებელი კომპაქტური სედანი, რომელმაც Fulvia-სა და მომავალ Thema-ს შორის აუცილებელი ხიდი აშენა. Bertone-ის მოკუდისებური ხაზები და თვინ-კემ ძრავები მას ადრეული რვაიანი ტურინული სერიის დამსახურებულ, მაგრამ ლამის დავიწყებულ ტექნოლოგიურ შოუკეისად შლიდან.
დიზაინი და ინჟინერია
Bertone-ის ფოლადი 4320 მმ სხეულს მოედო, რომლის ქვეშაც გადაკვეთილად ჩანდა მოდიფიცირებული Beta პლატფორმა. წინა თვლებზე თვინ-კემ ოთხბიძგებიანი ნასქები თავსდებოდა, რომელთა ძალი ხუთსაფეხურიანი მექანიკით ან სამსაფეხურიანი „ავტო“ ნაწილებდა. სავენტილაციო კუთხე მარტივად ჩამოყალიბდა: ბორბალთან MacPherson-ის ბოლთები, ზოლოლთა სპრინგები და სტაბილიზატორი წინა და უკანა. 185/65 R14 საბურავები ძვირფას ალუმინის დისკებზე იდგა. პერიოდისთვის თანამედროვე — rack-and-pinion მართვა და ელექტრონული საწველი დანთება.
ძალა და ეკონომია
თვინ ტიპი ორი მოცულობით წარვიდა — 1600 და 2000 ცმ³. თხელი ერთდისკიანი კლუჩი ყოველდღიურ მომენტს აწვდიდა. Lancia-ს ბრენდი ამტკიცებდა 29.4 mpg (9.6 ლ/100 კმ) 75 mph-ზე 1600-იანით, 28 mpg (10.1) ორ ლიტრზე და 25.4 mpg (11.1) ორლიტრიან ოტომატთან. თვითონ ციფრები სადიდო Autostrada-ს აუჩქარებლად, ექსეკუტივ-კლასის საზღვარს არ გასცდენა.
ისტორია და ფონი
1980-ში Lancia Beta Trevi სახელით გამოვიდა, 1982-ში უბრალოდ „Trevi“ გახდა. სამლიტრიანი ფულვიას კომპაქტურ-ფუფუნების მანდატი ადრე შეცვალა, ხოლო 1984-ში დიდი Thema-ს საგულდაგულო სახით ჩაანაცვლა. მოკლე სერია — ოთხწლიანი ბრუნვა მტკივნეული ბაზრის კრიზისით — დღეს გადარჩენილი ეგზემპლარები იშვიათ მოხილვადი საერთოდ და არა ფართოდ გავრცელებული კლასიკოსებია.
English version
Between 1980 and 1984 Fiat’s upscale arm produced the Lancia Trevi, a compact front-drive saloon that quietly bridged the gap between the Fulvia and the forthcoming Thema. Its crisp Bertone lines and twin-cam engines made it one of the forgotten technical showcases of the early-eighties Turin stable.
Design & Engineering
Bertone sheetmetal cloaked a 4320 mm body sitting on a modified Beta platform. Twin-cam inline-fours sat transversely, powering the front wheels through a five-speed manual or optional three-speed automatic. Suspension remained straightforward: MacPherson struts all-round with coil springs and an anti-roll bar, while 185/65 R14 boots wrapped alloy wheels. Rack-and-pinion steering and electronic ignition were modern touches for the period.
Performance & Efficiency
Two capacities—1.6- and 2.0-litres—delivered everyday torque through a dry single-plate diaphragm clutch. Lancia claimed 29.4 mpg (9.6 l/100 km) at 75 mph for the 1600 manual, 28 mpg (10.1 l/100 km) for the 2-litre manual, and 25.4 mpg (11.1 l/100 km) for the 2-litre automatic. Output figures were adequate for swift Autostrada cruising without straying into executive-car territory.
History & Context
Launched in 1980 as the Lancia Beta Trevi and renamed simply “Trevi” in 1982, the sedan inherited the Fulvia’s compact-luxury brief before yielding ground to the larger Thema later in 1984. A short production run—hampered by market turbulence in the early eighties—means surviving examples are now rare curiosities rather than common classics.
