Lancia ECV
Fiat-ის ქოლგის ქვეშ შექმნილი Lancia ECV იყო ევოლუციური რალის პროტოტიპი, რომელიც მოდიოდა 037-ის და ტურბოში Delta S4-ის შემცვლელად. არასდროს მოახერხა სტარტი, მაგრამ იყო Group S-ის განხორცილების ხატება — რეჟიმი, რომელიც დიდ ალტერნატივად უნდოდა Group B-ის შემცვლელად.
დაწყება
1986-ის Group B-ის ტრაგედიების შემდეგ FIA-მ შემოიტანა Group S-ის წესები: გამძლე შასი, ახალი უსაფრთხოების სტრუქტურა და 300 ცხოველის ზღვარი. Lancia-ს რალიური დეპარტამენტი, Fiat-ის ამარით, წესს 4.2-ს პერფექციამდე ჩახედა და ECV-ის (Experimental Composite Vehicle) ორ ხადიან პროტოტიპს 1987-88 წლებისთვის. პოლიტიკა და ბიუჯეტის ჭრა სეზონზე სტარტამდე გააჩერა.
ბოჭკოვანი და ელექტრონიკა
ECV-ს დაჳარა monocoque Kevlar-და carbon-ის ფოლადისგან, რომელიც წონას ამცირებდა და აეროდინამიკას თავისუფლად უნდა მოაქს. მაქვე მოისვიდა twin-turbo 1.8-ლიტრიანი Triflux ორბლად-გაზრდილი უგებელის განყოფილებებით, რომელიც ბუსტის პიკს ცვლიდა. Magneti Marelli-მ მორჩეს პირველი ინტეგრირებული journey-computer, რომელიც boost-კონტროლს, ABS-ს და data-logging-ს ერთ DIN ღილში აზავდი.
მემკვიდრეობა
Group S 1988-ში დაინგრა, მაგრამ ECV-ის შასი და ძრავა დელტა HF Integrale Evo-ში გადავიდა, რომელიც ექვსი თანნალოგი მსოფლიო ჩემპიონობას მოიგებდა. ერთი გადარჩენილი პროტოტიპი Stellantis Heritage-შია, რაც Goodwood და Retromobile-ზე ხშირად ჩნდება — ჰკრა რალის შესაძლო მომავალი.
English version
Developed beneath the Fiat corporate umbrella, the Lancia ECV was an evolutionary prototype rally machine designed to succeed the rear-drive 037 and the turbocharged Delta S4. It never turned a wheel in combat but foreshadowed Group S, the stillborn replacement formula for the fabled Group B era.
Genesis
In the wake of the 1986 Group B tragedies, the FIA drafted new Group S regulations—tougher chassis, exacting crash structures, and a 300-horsepower ceiling. Lancia’s rally department, then backed by Fiat, interpreted Rule 4.2 to perfection and produced two running ECV (Experimental Composite Vehicle) prototypes for the 1987 and 1988 seasons. Politics and budget cuts stopped the project before it ever reached a rally start line.
Carbon Fiber & Electronics
The ECV pioneered a monocoque made of Kevlar- and carbon-reinforced resin, reducing overall weight and allowing more sophistiated aerodynamics. Under the squared-off composite shell sat a twin-turbocharged 1.8-liter Triflux four-cylinder whose crossover exhaust manifold allowed variable boost peaks. Magneti Marelli supplied the first integrated trip-management computer used in a works rally candidate, combining boost control, ABS, and data logging in one DIN-size box.
Legacy
Although Group S evaporated in 1988, the ECV’s chassis construction and engine layout informed the Delta HF Integrale Evo that would go on to win six consecutive World Championships. One surviving prototype survives at Stellantis Heritage today, occasionally appearing at Retromobile and Goodwood as a tangible reminder of rally’s alternate future.
