Lancia Dilambda
1929 წლის პარიზის ავტოშოუზე პირველი წმინდა წყლის შემხვედრი იყო Lancia Dilambda — 8-ცილინდრიანი გოლიათი, რომელმაც Lancia-ს გააჩინა სერიული V8 და ლომის წილი აიღო მაშინდელ სამეფო ბაზარში. 1928-დან 1935-მდე თაობას მოსდევდა ყველა, ვინც გინდოდა ევროპის საუკეთესო მაგიშრებზე გამგზავრებულიყო გაზონილის ხმარებით.
საწყისი ისტორია & პრემიერა
Dilambda-ს თასად იდგა Trikappa-ს გაცილება და დღის წესრიგში პირველ ადგილად იყო ტოპ-კლასის ჟილდებიანი ლიმუზინები. Lancia-მ დრო იბობღა: კერძო მფლობელებამდე 1928-ში მივიდა, მაგრამ ოფიციალურად არდგანას 1929 წლის ოქტომბრის პარიზმა შეიფეროს და იქიდან ბოლომდე გადაშენდა ყველა ჟურნალი. ეს თარიღი კი არამარტო სათაული იყო, არამედ სიგნალს აძლევდა: Lancia-მ ხელი მოიკიდა შემდგომი ასტურის მოსამზადებლად.
ტექნიკური არსი
გულში განთავსებულია 4-ლიტრიანი V8, წვრილად 24° ქვეშ შეკუმშული ცილინდრებით — იტალიელების ნიშან-სვეტი, რომელიც ამცირებს გზის მანძილს. შედეგად მივიღეთ კომპაქტური, ჩუმი და მოქნილი ერთეული, რაც ევროპის გრძელ შავ გრანტესაც და ურბანულ ნელოდინებსაც ერთი წვით გისწავლებდა. რიცხვები არ დაუტოვებიათ, თუმცა ჟურნალები იტყვიან, რომ პრაქტიკაში Dilambda იყო ყველაზე რბილი და გამგამართავი რბოლში სხვა არც-ერთი სწორხაზოვანი ოცდადაორბუმბული წინააღმდეგობის.
ფორმა & ზომები
4 970 მმ სიგრძე, 1 750 მმ სიგანე — ეს გენერალური ფირფიტა იყო Pinin Farina-ს და Castagna-სთვის, რომლებმაც ამ ზღარბზე შეკერეს როგორც მკაცრი ლიმუზინები, ისე ღია ტურერები. ვიწრო რადიატორის უჟანგო ელფერი, შემიწყნარებელი მუდოს ხვრელები და მარჯვენას მხარეს საჭე განმარტებით აჩვენებდა — Lancia Dilambda-ს წარუმატებული და მეოცნებე სანახავი არ ყოფილა.
English version
Unveiled at the 1929 Paris Motor Show, the Lancia Dilambda was Lancia’s large, eight-cylinder flagship bridging the gap between the Trikappa and the later Astura. Produced from 1928-1935, it offered European elites refined touring ability wrapped in an advanced V8 powertrain for its day.
Background & Launch
The Dilambda succeeded the Lancia Trikappa and was designed to compete at the top end of the luxury-car market that flourished in the late 1920s. Lancia staggered its introduction: first cars reached private buyers in 1928, but the formal Paris debut in October 1929 drew widespread press attention and signaled the marque’s renewed push into coach-built prestige automobiles.
Engineering
At the heart of the car sits a 4-litre V8 whose cylinder banks are set at an unusually narrow 24-degree angle, keeping the engine compact enough for Lancia’s existing ladder chassis. This configuration delivered smooth, silent power suited to long-distance European touring. No precise performance figures survive, yet period reports praised its flexibility and mechanical refinement compared with rival straight-eights.
Design & Dimensions
With overall dimensions of 4 970 mm in length and 1 750 mm in width, the Dilambda provided a generous canvas for bespoke coachbuilders such as Pinin Farina and Castagna. Distinctive Lancia hallmarks—a narrow radiator shell, deeply skirted wings, and right-hand steering—were retained, while a strengthened frame accommodated heavier formal limousines as well as open tourers.
