Lancia Appia
53-ში, ჟენევის სალონზე გამოჩენილი Lancia Appia მცირე Ardea-სა და პრესტიჟულ Aurelia-ს შორის იდგა — ეს იყო Lancia-ს პირველი ომის შემდგომი კომპაქტური სედანი, ხოლო ბოლო, რაც ძველი საომარი ტექნიკის ხაზით გააგრძელა.
კონსტრუქცია და წარმოების პერიოდი
1953 წელს, ჟენევაში წარდგენის შემდეგ, Appia-მ Ardea-ი შეცვალა და 1963-მდე, სანამ Fulvia გამოჩნდებოდა, კონვეიერულ ხაზზე დარჩა. ზუსტად ათი წელი გავიდა — მცირე ახდევნადობებით, იგივე ბაზა და 1090 კუბური ძრავი, მაგრამ ოდნავ შეცვლილი ინტერიერი და დიზაინური დეტალები.
დიზაინი და ინჟინერია
3,87 x 1,42 x 1,42 მ სიზომეებით, Appia ვიწრო ბაზაზე ზის — 2350 მმ. წინა ღერძზე ანჯამის პატარა V4, 1089 კუბი, ერთი კარბურატორი და უკანა ზოლ დაკვრა. ყველაზე კოლორიტულია სლაიდინგ-პილარზე დამონტაჟებული დამოუკიდებელი წინა საყრდნო — უკანასკნელი Lancia, რომელიც ამ ტექნოლოგიას ინარჩუნებდა, იქიდან, სადაც 1922-ის Lambda დაიწყო.
მოდელები და ვარიაციები
I სერია (1953–1956) — ბერლინა და პლატფორმები კარგი კასტომაიზმისთვის. II სერია (1956–1959) — უფრო დიდი ფანჯრები და ქრომის ჩამატება. III სერია (1959–1963) — ახალი ბადეანი გამჯდომი და უკეთესი ტორმოზები. Zagato-მ შემოიტანა Appia Sport კუპე — მცირე პარტია, ალუმინის კარიერა. Pinin Farina-მ კი GT Cabriolet შემოგვთავაზა, ხოლო შემდეგ უკვე Appia GTE-აზე გადავიდა.
მემკვიდრეობა
სლაიდინგ-პილარის დასრულება — ეს იყო სიმბოლური წერტილი Lancia-ს ისტორიაში. Appia იაფი იყო ტარებაში, მაგრამ შიგნიდან მაინც იმავე წვლილს იმსახურებდა. ბაზარმა შეისწავა და იმპორტიორებმა გადაიტანეს, რომ მალევე Fulvia-მ წინა წამყვანით გააგრძელოს წარმატებული კომპაქტის ტრადიცია.
English version
Slotting between the small Ardea and the upscale Aurelia, the Lancia Appia launched in 1953 as the company’s first post-war compact sedan, signaling both a new entry-level Lancia and the final chapter of pre-war engineering hallmarks.
Development and Production Run
Unveiled at the 1953 Geneva Motor Show, the Appia replaced the Lancia Ardea and remained on sale through 1963 when the Fulvia took over. Production spanned exactly ten years, lived out in three lightly-updated series that retained the same wheelbase but incorporated detail improvements in trim and interior convenience.
Design & Engineering
The car measured 3.87 m long, 1.42 m wide and 1.42 m high, a strict four-seater body on a narrow 2350 mm wheelbase. It deployed a 1089 cc narrow-angle Lancia V4 fed by a single carburetor, coupled to a four-speed column-shift manual driving the rear wheels. Most notable was its retention of Lancia’s traditional sliding-pillar independent front suspension—the last production model to carry it, ending a lineage that had begun with the 1922 Lambda.
Generations and Variants
Series I (1953-1956) introduced the Berlina saloon along with factory-built light platforms for coachbuilders. Series II (1956-1959) gained larger windows and detail brightwork, while Series III (1959-1963) adopted a framed grille and improved brakes. Zagato produced limited S1, S2 and S3 Appia Sport two-seater coupes with alloy bodies, and Pinin Farina offered a sleek GT Cabriolet that later evolved into the Appia GTE.
Legacy
The end of sliding-pillar technology symbolically closed an engineering era for Lancia as the Appia bowed out in 1963. Cheap to run yet mechanically sophisticated, it widened Lancia’s appeal at home and in export markets, laying commercial and technical groundwork for the front-wheel-drive Fulvia that followed immediately in its footsteps.
