Fiat Turbina
წარმოება: 1954–
1954 წლის ტურინის ავტოსალონზე პირველად გამოჩნდა Fiat Turbina — იტალიელების audacia, რომელმაც აინო წამოწია ნავთობის ტურბინასაცო სპორტული ავტომობილში. ერთადერთი პროტოტიპი, შასის №104, საწყის დღეებშივე 250 კმ/სთ-ით გაიქცა ავტოსტრადაზე და უკანასკნელ გვარიანში სამკუთხია.
მოკლედ ისტორია
Fiat-მა Turbina 1954-დან მოაწყო, როგორც ხომალდის ტურბინის პრაქტიკა. პროექტის სული იყო ტექნიკური ხელმძღვანელი Dante Giacosa. პირველი ჩვენების შემდეგ შასის №104 ფაბრიკის ნასესხები მექანიკოსები დააყენებდნენ ავტოსტრადაზე, რათა დაენიშნათ კომპრესორის გამოცდილება და საძრავი ტემპერატურა.
დიზაინი
ორკაციანი berlinetta სიგრძეში 4 369 მმ, სიმაღლეში კი მხოლოდ 1 255 მმ. პლექსიგლასის რამები და გარბენი უკანა დეკა აუღებელი ჰაერს სძრავდა — შედეგია 1 050 კგ-იანი ბრწყინვალე ვერცხლისფერი კაკრი, რომელიც მდებარე ტურბინასაცას მხოლოდ მცირე წონაზე მოჰფედდა.
მოქანიკა
ცილინდრები და კოლენი გვარია — ნაცვლად ორედაობიანი გაზის ტურბინა, რომელიც რედუქტორიდან საბურთალებს გადაიტყორცება. სრული ბრუნისას ძრავი ავიატორების ძახილით ამოგრუხულდა, მაგრამ მართალია გამარჯვებული greyscale — გლუვი torque პატარა მოძრავი ბოჭკებით. მაქსიმუმი 250 კმ/სთ, 1954-ში მოულოდნელი შედეგი; საწვავის ორთქლი და შესვენებით echolalia კიდევ გამოცდა იყო.
ძეგლი
უკვე წარმოებას არ ექცეოდა, ერთადერთი Turbina-დშემნილი დღესაც Fiat-ის უკანასკნელ კოლექციაში ფიქრობს მართვის ნოტების გვერდით. ტექნოლოგიური ჩემპიონატი — კომპოზიტი გაგრილება და აეროდინამიკის დევნა — შემდეგი სპორტული პროტოტიპების სხუტად გადაიტანა, ხოლო ავტომობილი დღესაც იტალიის პოსტბელა მედის კაპიტოლად ითვლება.
English version
Introduced at the 1954 Turin Motor Show, the Fiat Turbina was Fiat's bold experiment to show that a turbine could power a sports car. One sleek prototype, chassis 104 concept, demonstrated 250 km/h on Italian roads and forever anchored the Turbina in automotive folklore.
History
Fiat unveiled the Turbina in 1954 as a rolling showcase of its gas-turbine research, led by chief engineer Dante Giacosa. Built in chassis number 104, the car enjoyed an unexpected public life: after its debut it was driven by factory test pilots at high speed on the Autostrada so engineers could log compressor efficiency and brake temperatures.
Design
A two-seat berlinetta 4 369 mm long and just 1 255 mm tall, the Turbina wore a slender aerodynamic envelope penned in the wind tunnel. Plexiglass side windows and a flush jet-style rear deck allowed an unbroken airstream; the result was a sleek silver shell that weighed only 1 050 kg despite the exotic powerplant nested amidships.
Engineering
Instead of a piston crankshaft, the car relied on a two-stage gas turbine driving through reduction gears to the rear wheels. At full spin the engine produced the heat and roar familiar to aviation, yet delivered smooth torque with minimal moving parts. Top speed was recorded at 250 km/h—impressive for 1954—while engineers wrestled with fuel consumption and lag under part-load.
Legacy
Never slated for production, the sole Turbo Turbina prototype survives in Fiat’s historic collection, displayed alongside the marque’s turbine notes. The exercise pioneered composite cooling solutions and aerodynamic thinking that filtered into later Fiat sports prototypes, and the car remains an emblem of Italy’s post-war fascination with future propulsion.
