Fiat 28-40 HP
1906–07 წლებში ფიატმა ააწყო 28-40 HP, რომელიც სულაც არ იყო „მხოლოდ“ ერთი წარმატებული ბავშვი — მისი პირველი სისხლი გრანპრიში უნდა გაეწია, მაგრამ ვინ იცის, რას მოასწრებ, როცა ფრჩხილების ადგილას ჩარჩო ამოძრავებს. ამ ბოლო სამი წლის განმავლობაში ერთი და იმავე შასისზე დააყენეს საბაგიროები, მაღაზიამანქანები და თუნდაც 12-ადგილიანი თბილისური ელექტრიჩკა.
ტრასიდან აღმოსავლეთამდე
ფიატმა 28-40 HP-ს საწყისი ვერსია Targa Florio Corsa-ს უწოდა და მარტო მოსაგებად ჩამოაყალიბა. იმ ხუთიოდე ეგზემპლარიდან ყველაზე ბომბად Felice Nazzaro წავიდა — 1906-ში სიცილიაში თავისი 7.4-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი მძურვარე და მეტალის “ცხვრის ფარდუკივით” დახრილი რადიატორით ამოტრიალებდა კონკურენტების ზურგს ჩვეულ ტემპზე მაღლა.
ბიზნესის საპასუხოდ
1907–1910 წლებში შედარებით ფართო წარმოებაში გადავიდნენ. რასის სომხური სხეული ფერადი კაროსელის უფრო პრაქტიკული მოდულებით შეუცვალეს, ძრავა ოდნავ დახურეს, გაძლიერებული საიმედობისთვის. შეუკვეთავდი — ოჯახურ ტურერს, მცირე კუპეს ან სტანდარტულ 12-ადგილიან მიკროავტობუსს. ტურინის პირველი „ერთი შასისი ყველაფერზე“.
ნაშთები, რომლებიც წინ მიდის
28-40 HP-მ პირდაპირ შეცვალა 24-40 HP და 1910-ში საზოგადოებრივი სატრანსპორტო ვალდებულება 35-45 HP-ს გადასცა. ტრასაზე ცხოვრება დაღდასმით შეჩერდა, თუმცა ლაით-ლედერის მაგვარი ლამპარება წინააღმდეგობას არ იცნობს და შემდეგი ათწლეულის ფიატის პირველი სპეც-ტრუკები სწორედ მის მიერ შემოწმებულ ჩარჩოებზე დააყენეს ბორბლები.
English version
Built by Fiat in 1906–07, the 28-40 HP was conceived as a Grand Prix competitor before morphing into a versatile commercial chassis that moved everything from race cars to city buses through 1910.
Racing Roots
Fiat designed the original 28-40 HP purely for circuit work, branding it the Targa Florio Corsa. Of the handful produced, the most famous victory was by driver Felice Nazzaro at the 1906 Targa Florio in Sicily, where the car’s low-tilt radiator, shaft-drive rear axle, and 7.4-litre four-cylinder engine delivered class-leading speed.
Commercial Reinvention
Between 1907 and 1910 Fiat redeployed the 28-40 HP chassis for everyday transport. Mass-produced panels replaced the spartan race body, and the engine detuned slightly for reliability. Buyers could order it as a closed tourer, light delivery van, or a compact city omnibus seating up to twelve passengers, making it one of Turin’s first dual-use platforms.
Generations & Legacy
In Fiat’s lineup the model directly succeeded the 24-40 HP and handed its commercial duties to the uprated 35-45 HP after 1910. While Grand Prix relevance waned, the 28-40 HP’s adaptable ladder frame set the template for Fiat’s first purpose-built trucks and established a design lineage that carried into the ‘20s.
