Fiat 12 HP
1901 წელი იყო, მოტორს ჯერ კიდევ ისეთი თვალებაჟღენილი ხალხი საშინაო ამბად ეჩვენებოდა. მაშინ Fiat-მა მოიტანა 12 HP — სპილოვანი ნაბიჯი 10 HP-ის შემდეგ. ჯოვანი ენრიკო იდგა მანქანას უკან და ევროპაში პირველად შემოიტანა წვრილუფერი სერიის მანქანა ორბლოკიანი ოთხცილიანით. ბოლოს, Corsa-მა Panhard-ების შიშში ჩაჩერებულ ტრეკებზე პირველი სერიოზული პროტესტი გააჟღერა.
დიზაინი და კონსტრუქცია
როცა ენრიკო ჯერ კიდევ ახალი მთავარი ინჟინერი იყო, Fiat-მა ძველი ყრუ ორეცილიანი კონსეპტი დაივიწყა და წაიღო ახალი ორბლოკიანი ოთხცილიანი. ბლოკები ჯერ პირდაპირ ცალ-ცალკე იყო ჩამოსხმული — მშვიდად ტრიალებდა და მაღალ ბრუნებსაც იწვევდა. 3.27 მ საბადე, სინტს წნევებით გასრიალებული წელები, ევროპის ჩახრეჩილ გზებზე სიარულიც მაშინდელი რაინდული განაცხადი იყო. 1.22 ტონა მშრალი წონა დიდი მოცულობისთვის ძალიან მსუბუქად ითვლებოდა — აჩქარებას და ხრეშის კბილებსაც ატარებდა.
ღირსება და სპორტულები
ტიპური 12 HP გამოსულდა ქარხნის წიგნაკით: 78 კმ/სთ — 1901 წელს ნუთუ უყურებ? მერე თავად Fiat-მაც დაიფიქრა, მინიმალური ელექტრიკა, ფარების ტრავესტი, ზედმეტი ფანჯრები ჩამოუხსნეს და Corsa შეჭამეს — დამატებით ორი კარბურატორით 80 კმ/სთ-ს გადაცდა. ის იტალიელებისათვის სამხრეთ-დიდიანზე აბრკოლებდა და 1901 წელს რამდენიმე ლურჯი სუფრა Panhard-ს ირგვლივ გარეცხა — პირველი აქტი, რომელიც იტალიის სერიოზულ მანქანურ ფრონტს წარადგენდა.
წარმოება და შემორჩევა
როცა სხვა ქარხნები მიზნად ათეულებს თვლიდნენ, Fiat-ს ამ ხანას 106 ეგზემპლარი გამოუსვლია კორსო დანტეს პლაკად, ხელით გაჭრილი სხვადასხვა სტანდარტის კარესი და სამექანიკოსთა ხელნაკეთები. 1901–1902 წლებში ამერიკული წიგნის დაგეგმარება ამაზე მწვანე იყო — 10 HP-სა და 16–20 HP-ს შორის ადგილი შეივსო. კიდევ გადარჩენილია რამდენიმე ბრწყინვალე ავტომობილი, სადა ბრაზტის და დათელველი ხის ზეგაფთულიანით. იტალიის მუზეუმებში ზედაზნად იდგეს, დარჩენილი გამბურჯები კი ერთი ხელით რიცხვასაც იწერენ.
English version
Unveiled when motoring was still in its infancy, the Fiat 12 HP bowed for 1901 as Fiat’s bold next step beyond the 10 HP. Engineered by Giovanni Enrico, it became one of Europe’s first small-scale series production cars to mount a two-block four-cylinder engine and, in Corsa form, broke the long-standing Panhard stranglehold on racing circuits.
Design & Engineering
Under the guidance of newly-appointed chief engineer Giovanni Enrico, Fiat abandoned the twin-cylinder layout of its earliest models in favour of a compact, two-block four-cylinder powerplant. Each bank of cylinders sat as a single casting, delivering smoother power and higher revs from an engine barely larger than the outgoing twin. A 3.27 m chassis rode on leaf-sprung axles, while a 1.63 m track and 1.65 m roof height kept the car manageable on rutted European roads. Dry weight of 1 220 kg was considered light for its displacement, aiding both acceleration and road-holding.
Performance Variants
Standard 12 HP models left the Turin works with 78 km/h as their factory-guaranteed top speed—headline news in 1901. Fiat then shoe-horned the identical engine into a stripped-down, shortened chassis to create the 12 HP Corsa. Shorn of mudguards, lights, and excess bodywork, this racing derivative trimmed vital kilograms and added a second carburetor, allowing drivers to breach the symbolic 80 km/h barrier on early circuit courses. The Corsa entered events across Europe and, in 1901, scored decisive wins that eroded Panhard’s dominance and announced Italy’s arrival as a serious motoring nation.
Production & Legacy
While other marques counted output in dozens, Fiat built 106 examples of the 12 HP at its Corso Dante plant between 1901 and 1902. Each car required hand-formed body panels and hand-fitted mechanicals, making the production total a notable achievement for a five-year-old company. Sold alongside the 10 HP and later the 16-20 HP, it filled Fiat’s growing ladder of displacement and price. Surviving photographs show chassis resplendent in polished brass and varnished timber, but today only a handful remain, most residing in major Italian collections and museums.
